[发明专利]基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约束方法

说明书

本发明涉及基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约束方法。具体步骤如下：第一步，简化两侧板簧模型；第二，建立骨架模型；第三步，第一前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”，第一前桥简化线与右侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；同理，进行第二前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；再将两个前桥简化线中点分别与车架纵向中心面进行“点曲面接合”，左侧和右侧板簧上A点在两个前桥纵向中心面上的投影与A点轨迹圆弧沿车辆Y方向拉伸形成半圆柱曲面，对半圆柱曲面进行“点曲面接合”。本发明实现转向悬架运动协调性的仿真校核，精确的检查了轮胎与周围零件的动态干涉情况。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳 动仿真的约束方法。

背景技术

汽车行驶过程中，由于左右两侧板簧各自独立柔性变形引起的前桥上、 下跳动的轨迹较为复杂,目前基于CATIA的DMU仿真较难处理，尤其在前桥轴 向旋转的自由度方面很难约束。因此，往往在做运动仿真时直接使用菱形 接合简化为上下滑动。简化上下滑动的方法无法进行转向悬架运动协调性 的校核，其次无法精确的检查轮胎与周围零件的动态干涉情况。

发明内容

本发明的目的是提供基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约束 方法，实现转向悬架运动协调性的仿真校核，同时精确的检查了轮胎与周 围零件的动态干涉情况。

本发明的技术方案是，基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约 束方法具体步骤如下：

第一步，简化两侧板簧模型：

将板簧中心点A点的轨迹简化为一圆弧，其圆心为Q点,车辆的左侧板 簧上A点、右两板簧上A点的跳动轨迹均简化为以Q点为轴心的旋转运动， U型螺栓夹紧段内的前桥轴心点M点即为桥简化线与板簧宽度中线横截面 的交点，M点有4个，第一前桥简化线与左侧板簧和右两侧板簧宽度中线 横截面的交点，第二前桥简化线与左侧板簧和右两侧板簧宽度中线横截面 的交点；

第二，建立骨架模型：根据左侧板簧上A点、右侧板簧上A点、第一 前桥简化线上M点和第二前桥简化线上M点分别采用CATIA中的“CV接 合”指令，实现左侧板簧、右两侧板簧各自带有命令时的自由度为零；

第三步，第一前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”， 第一前桥简化线与右侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；同理，第二 前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”，第二前桥简化线 与右侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；再将两个前桥简化线中点分 别与车架纵向中心面进行“点曲面接合”，左侧板簧上A点、右侧板簧上A 点在两个前桥纵向中心面上的投影与A点轨迹圆弧沿车辆横截面的水平方 向拉伸形成半圆柱曲面，对半圆柱曲面进行“点曲面接合”。

本发明的有益效果是，本发明将板簧柔性变形简化为刚性的圆弧运动， 通过建立前桥上虚拟的A点并按照平移运动的原则实现点曲面接合，实现 转向悬架运动协调性的仿真校核，同时精确的检查了轮胎与周围零件的动 态干涉情况，本发明减小设计人员的计算量，提高工作效率，提高计算结 果的准确度，获得转向垂臂任意位置摆角与等效阻力距的函数关系曲线图。

附图说明

图1为本发明基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约束方法中简 化模型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的技术方案作进一步详细描述。

本发明基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约束方法具体步骤 如下：

第一步，简化两侧板簧模型：