[发明专利]一种自适应胎压的车轮结构

说明书

本发明提供了一种自适应胎压的车轮结构，属于汽车技术领域。包括轮辋、滑套、固定法兰和若干轮辐，各轮辐周向均匀分布在轮辋与滑套之间，轮辐的外端与轮辋固定相连，轮辐的内端与滑套固定相连，滑套转动连接在固定法兰之外，轮辐内具有贯穿轮辋外侧面和滑套内侧面的安装孔，安装孔内滑动连接有一配重活塞，配重活塞将安装孔分隔为位于配重活塞外侧的调压腔和位于配重活塞内侧的安装腔，安装腔内固定设置有一支撑套，支撑套与配重活塞内侧端面之间连接有一压紧弹簧；固定法兰的外侧周面与配重活塞的内侧端面之间连接有一拉索。本发明具有能够提高汽车舒适性和节能性优点。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种自适应胎压的车轮结构。

背景技术

车轮由轮辋、轮辐、固定法兰组成,轮辋用于外侧安装和支承轮胎，轮辐是轮辋和固定法兰之间的支承部件，固定法兰用于与车轴固定。

现有的车轮结构中，轮辋与轮胎之间形成密闭的充气空间，其胎压在正常情况下维持恒定，虽然受温度影响会发生一定的胎压变化，但整体而言是不可控的。

众所周知，胎压过高主要问题在于：会造成轮胎的摩擦力、附着力降低，从而影响制动效果；而胎压过低主要问题在于：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升，而且会造成方向盘很沉、易跑偏等不利驾乘安全的因素；因此，适当的轮胎胎压是汽车具有良好动力性的保证。

在适当的胎压范围内，高速运行的车辆如果能够适当的增大胎压，则会降低轮胎与地面的摩擦力，进而能够降低能耗，如在高速公路等路面平整的路况下高速匀速行驶时，减小的摩擦阻力则对车辆非常有利；而在颠簸路面较低速度行驶时，轮胎与地面的附着力对方向盘的维稳、转向的可靠性有较高要求，胎压不宜太高，如果在适当范围内能够减小胎压将有利于低速运行的可靠性和舒适性。

在车辆急促起步时，如果能够在一定范围内降低胎压，以增大轮胎与地面的接触面积，将对防止车轮打滑、缩短加速时间非常有利，在制动时，如果能够在一定范围内降低胎压，可极大的增强轮胎与地面的摩擦阻力，且降低车身高度，从而对缩短制动时间、提高制动强度非常有利。

同时，现有的车轮结构对车辆运行过程中的缓冲效果仅依靠轮胎形变实现，效果有限，车轮对车辆舒适性的贡献较小。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种自适应胎压的车轮结构，本发明所要解决的技术问题是如何提高车轮对应车辆的节能性和舒适性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种自适应胎压的车轮结构，其特征在于，包括轮辋、滑套、固定法兰和若干轮辐，各轮辐周向均匀分布在轮辋与滑套之间，所述轮辐的外端与轮辋固定相连，所述轮辐的内端与滑套固定相连，所述滑套转动连接在固定法兰之外，所述轮辐内具有贯穿轮辋外侧面和滑套内侧面的安装孔，所述安装孔内滑动连接有一配重活塞，所述配重活塞将安装孔分隔为位于配重活塞外侧的调压腔和位于配重活塞内侧的安装腔，所述安装腔内固定设置有一支撑套，所述支撑套与配重活塞内侧端面之间连接有一压紧弹簧；

所述固定法兰的外侧周面与配重活塞的内侧端面之间连接有一拉索。

进一步的，所述支撑套的中部具有一穿孔，所述穿孔内壁上转动连接有两根与固定法兰的轴线平行的导向柱，两根导向柱之间具有间隙，所述拉索穿设在两根导向柱之间。

进一步的，所述固定法兰的外侧周面上具有一定位环槽，所述定位环槽内固定设置有与拉伸一一对应、且与固定法兰的轴线平行的安装销，所述安装销上转动连接有一套环，所述拉索的内端与套环固定相连。

进一步的，所述固定法兰与滑套之间通过两个分别位于定位环槽两侧的轴承转动连接。

安装腔与固定法兰外侧面之间形成一腔体，受到两个轴承的密封，该腔体处于密闭状态，在该腔体内填充部分润滑油以使配重活塞运行顺畅，对其发热也有一定的分散作用。