[发明专利]一种防焊接变形工艺方法及设备

说明书

本发明公开了一种防焊接变形工艺方法及设备，用于解决电泳后覆盖件蒙皮会变形的问题问题；通过螺纹杆固定连接块与限位板的设置使得在在焊接时能对侧围的长度进行控制，避免了侧围长度尺寸不够长或者超出，为了贴合紧密，在与后围竖梁并焊时，就需要使用F夹强力拉紧后再并焊或者挤压后围立柱焊接，在F夹拉紧或者挤压后围骨架时，后围骨架因力的作用会产生变形，会对已经蒙在外部的后围覆盖件产生应力影响，解决了电泳后覆盖件蒙皮会变形的问题，在后围覆盖件蒙皮焊接时候，将后围覆盖件蒙皮下半段仅焊接两点，及焊接上段部分，下段部分焊接中间一点和下面端点；通过此种工艺方法，总拼时候骨架即使有一定变形，也不会对覆盖件蒙皮产生应力影响。

技术领域

本发明属于焊接领域；涉及客车焊接技术；具体是一种防焊接变形工艺方法及设备。

背景技术

客车生产已经进入批量化发展，随着我国城市公交快速发展，客车制造也蓬勃发展。为了提升生产效率，目前多数客车厂家将客车车头、车尾骨架焊接后，将外覆盖件也焊接完毕，形成车头车尾模块化小总成，再转运到焊装生产线进行总拼。这样极大的提升了生产效率，但是同时车身在总拼环节因为应力、骨架焊接误差等原因，造成了后围蒙皮在电泳后出现凹坑变形。因此为提升产品质量，需要在满足这种前后围模块总成工艺制作情况下提出相应工艺方法，来杜绝或减小蒙皮后围覆盖件蒙皮的变形。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防焊接变形工艺方法及设备，用于解决电泳后覆盖件蒙皮会变形的问题问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种防焊接变形设备，包括连接管、底座板、支撑柱、安装板、第一钢管、第二钢管、第三钢管、第四钢管、第一固定轴承座、第二固定轴承座、螺纹杆、固定连接块、过渡棒、限位板、支撑放置板、固定槽、第三轴承座，转动杆、圆形固定杆、转盘、操作杆以及操作块；

所述底座板上端安装有安装板，所述底座板与安装板之间固定安装有支撑柱，所述支撑柱安装有四个，四个所述支撑柱分别设置于底座板的四个边角；

所述安装板包括第一钢管、第二钢管、第三钢管以及第四钢管，所述第一钢管与第四钢管对称设计，所述第一钢管与第四钢管之间安装有第二钢管与第三钢管，所述第二钢管位于第三钢管的上端；

所述第一钢管、第二钢管、第三钢管以及第四钢管均为薄壁型钢管，所述第一钢管的内壁上固定安装有第一固定轴承座，所述第一钢管的外侧固定安装有第二固定轴承座，所述第一固定轴承座与第二固定轴承座通过螺纹杆相互连接，所述螺纹杆的一端固定连接有转盘，所述转盘上焊接有操作杆。

进一步地，所述螺纹杆在第一固定轴承座与第二固定轴承座内转动；

所述第一固定轴承座与第二固定轴承座之间安装有固定连接块，所述固定连接块套接在螺纹杆上，所述固定连接块与螺纹杆相互配合；所述固定连接块的一端安装有过渡棒。

进一步地，所述第一钢管的一侧开设有滑槽；所述过渡棒的另一端贯穿滑槽与限位板固定连接。

进一步地，所述第四钢管的一侧开设有滑槽，所述限位板的另一端贯穿滑槽嵌入在第四钢管内。

进一步地，所述第四钢管的内壁上安装有第三轴承座，所述第三轴承座内嵌入转动杆的一端，所述转动杆的另一端贯穿第四钢管，所述转动杆的另一端固定安装有操作块。

进一步地，所述转动杆表面焊接有圆形固定杆，所述圆形固定杆设置有若干个；

所述限位板嵌入第四钢管内的一端开设有固定槽，所述固定槽与圆形固定杆配合使用。

进一步地，所述限位板的外端固定安装有支撑放置板，所述限位板开设凹槽，凹槽与限位板之间设有切割缝隙。

一种防焊接变形工艺方法，包括以下步骤

步骤一：对客车后围进行模块化生产，具体步骤为：