[发明专利]车辆数字仪表的显示控制系统与方法、车辆

说明书

本发明公开了一种车辆数字仪表的显示控制系统与方法、车辆，其中，车辆数字仪表的显示控制系统包括数字仪表端和多媒体端，数字仪表端包括第一SOC和解串器，多媒体端包括第二SOC和加串器，其中，第二SOC与加串器之间进行SPI通信，并将SPI设置为Master模式，第一SOC与解串器之间进行SPI通信，并将SPI设置为Slave模式，加串器与解串器之间通过FPD‑LINK线束连接，以便数字仪表端与多媒体端之间建立SPI通信连接；多媒体端根据数字仪表端与多媒体端之间建立的SPI通信连接，将多媒体信息发送到数字仪表端，以控制数字仪表端对多媒体信息进行显示。由此，该车辆数字仪表的显示控制系统能够简化通讯连接方式，降低成本，同时提高数据传输速率、数据传输准确度和系统的普适性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆数字仪表的显示控制系统、一种车辆和一种车辆数字仪表的显示控制方法。

背景技术

随着智能座舱技术的发展，汽车中配置数字仪表已成为一种趋势，数字仪表中的功能应用也越来越丰富多样，在汽车数字仪表中显示娱乐多媒体信息(例：音乐、蓝牙电话、收音电台等)的功能应用也越来越普遍。目前在这个功能应用中，普遍的实现方式是如图1所示，中控导航端是一个SOC(System on Chip，系统级芯片)和一个软件系统，仪表端是另一个SOC和软件系统，在数字仪表中显示导航地图图像的功能是通过图像信号加串器和解串器的传输来解决，而在数字仪表中显示娱乐多媒体信息的功能是通过增加硬件电路及私CAN通讯来解决的。

这种实现方式训在显著缺陷，首先，MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)需要同时具备公CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)和私CAN两路CAN通讯功能，增加CAN通讯收发芯片及外围电路、连接器及连接线、电源芯片等都需要增加成本。其次，通讯方式较复杂，仪表端和导航端的信息数据处理和显示都是在SOC中，都需将数据通过串口UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，通用异步收发传输器)传输到MCU，然后再通过CAN收发器芯片进行数据的收发，数据需经过多个处理节点处理，且需定义多个传输处理协议(例如：两端的SOC与MCU的串口通讯协议，两个MCU之间的CAN通讯协议)。另外，该实现方式数据传输速率慢和错误率高，其中，私CAN传输速率最高是500kbps/s，串口传输速率一般为115.2kbps/s，由于MCU还需和车身等通讯，与SOC端的传输数据量较大，整个传输链路的带宽是受限的，CAN通讯每帖传输8个字节，两端的MCU需将数据包组包和拆包处理，且无法做到及时的ACK(Acknowledge character，确认字符)应答和数据包重传处理，丢失数据的概率会高，当要求传输数据实时性较高和数据量较大时，实时性较差，传输过程需较长时间。最后是该实现方式的扩展性相对要差，当需传输较大数据时，此方案无法满足功能要求，以及跨平台性要差，例如更换其中某一个MCU，还需考虑其是否具备两路CAN通讯接口等。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆数字仪表的显示控制系统，能够简化通讯连接方式，降低成本，同时提高数据传输速率、数据传输准确度和系统的普适性。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆数字仪表的显示控制方法。