[发明专利]多缸发动机点火控制方法、装置和车辆

说明书

本发明公开了一种多缸发动机点火控制方法、多缸发动机点火控制装置、计算机可读存储介质和车辆，所述发动机包括多个气缸，所述多缸发动机点火控制方法包括以下步骤：启动所述发动机；确定多个所述气缸的点火次序；根据所述点火次序控制多个所述气缸按照所述点火次序依次进行点火，其中，在第一次点火循环中，多个所述气缸的点火角根据所述点火次序逐渐增大。根据本发明实施例的多缸发动机点火控制方法具有可以减小对曲轴做功的压力波动、减小发动机中多气缸的起动抖动等优点。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种多缸发动机点火控制方法、多缸发动机点火控制装置、计算机可读存储介质和车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，因三缸发动机具有结构紧凑、热效率高、成本低等优点，越来越受到各大主机厂的欢迎。但是，三缸机在一次循环内的做功频次比常用的四缸机要低，存在起动抖动问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种多缸发动机点火控制方法，该多缸发动机点火控制方法具有可以减小对曲轴做功的压力波动、减小发动机中多气缸的起动抖动等优点。

本发明还提出一种多缸发动机点火控制装置。

本发明还提出一种计算机可读存储介质。

本发明还提出一种车辆。

为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种多缸发动机点火控制方法，所述发动机包括多个气缸，所述点火控制方法包括以下步骤：启动所述发动机；确定多个所述气缸的点火次序；根据所述点火次序控制多个所述气缸按照所述点火次序依次进行点火，其中，在第一次点火循环中，多个所述气缸的点火角根据所述点火次序逐渐增大。

根据本发明实施例的多缸发动机点火控制方法，具有可以减小对曲轴做功的压力波动、减小发动机中多气缸的起动抖动等优点。

另外，根据本发明上述实施例的多缸发动机点火控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述在第一次点火循环中，所述点火次序相邻的两个所述气缸的点火角之间的差值相等。

根据本发明的一些实施例，在前若干次点火循环中，每次点火循环中的多个所述气缸的点火角根据所述点火次序逐渐增大。

根据本发明的一些实施例，所述在前若干次点火循环中，相邻两次点火循环中相同点火次序的所述气缸的点火角逐渐增大。

根据本发明的一些实施例，在所述相邻两次点火循环中，所述相同点火次序的所述气缸的点火角之间的差值逐渐减小。

根据本发明的一些实施例，所述控制方法还包括：确定所述发动机的输出转速大于或等于设定转速，控制多个所述气缸按照相同的点火角根据所述点火次序依次进行点火。

根据本发明的一些实施例，所述点火角包括基本量和修正量，预先设定所述基本量和所述修正量，根据所述点火次序和所述修正量，确定前若干次点火循环中每个所述气缸的点火角。

根据本发明的第二方面的实施例提出一种多缸发动机点火控制装置，所述发动机包括多个气缸，所述多缸发动机点火控制装置包括：启动模块，所述启动模块用于启动所述发动机；确定模块，所述确定模块用于确定多个所述气缸的点火次序；控制模块，所述控制模块根据所述点火次序控制多个所述气缸按照所述点火次序依次进行点火，其中，在第一次点火循环中，多个所述气缸的点火角根据所述点火次序逐渐增大。

根据本发明实施例的多缸发动机点火控制装置，具有可以减小对曲轴做功的压力波动、减小发动机中多气缸的起动抖动等优点。