[发明专利]混合动力车辆和用于混合动力车辆的电池消耗控制系统在审
申请号: | 202011012440.0 | 申请日: | 2020-09-23 |
公开(公告)号: | CN112550264A | 公开(公告)日: | 2021-03-26 |
发明(设计)人: | 克里斯多夫·迈克尔·卡瓦;艾伦·罗伯特·多纳;布兰登·R·马斯特森 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60W10/06 | 分类号: | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13 |
代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人: | 王秀君;鲁恭诚 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 车辆 用于 电池 消耗 控制系统 | ||
本公开提供了“混合动力车辆和用于混合动力车辆的电池消耗控制系统”。一种混合动力车辆,包括发动机、电池、电机和控制器。所述发动机被配置为推进所述车辆。所述电机被配置为从所述电池汲取能量以推进所述车辆并且在再生制动期间对所述电池再充电。所述控制器被编程为响应于在所述车辆处于标称车辆操作模式时所述电机操作以推进所述车辆并且电池电荷消耗到标称值,终止所述电机的操作并且经由所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于在所述车辆处于储备车辆操作模式时所述电机操作以推进所述车辆并且所述电池电荷消耗到大于所述标称值的储备值,终止所述电机的操作并且经由所述发动机推进所述车辆。
技术领域
本公开涉及混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制系统。
背景技术
混合动力车辆可包括电机,诸如电动马达/发电机,其被配置为从电池汲取能量以推进车辆并且在再生制动时段期间对电池再充电。
发明内容
一种混合动力车辆包括内燃发动机、电池、电机和控制器。所述内燃发动机被配置为产生动力以推进所述车辆。所述电池被配置为存储能量。所述电机被配置为从所述电池汲取能量以推进所述车辆并在再生制动时段期间对所述电池再充电。所述控制器被编程为响应于在所述车辆处于标称车辆操作模式时所述电机操作以推进所述车辆并且电池电荷消耗到标称值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于在所述车辆处于储备车辆操作模式时所述电机操作以推进所述车辆并且所述电池电荷消耗到大于所述标称值的储备值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。
一种混合动力车辆包括发动机、电机、电池和控制器。所述发动机和所述电机各自被配置为产生动力以推进所述车辆。所述电池被配置为存储能量以操作所述电机。所述控制器被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、货物负载小于第一阈值并且电池电荷消耗到第一值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、所述货物负载大于所述第一阈值并且所述电池电荷消耗到大于所述第一值的第二值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、拖车负载与所述车辆的连接小于第二阈值并且所述电池电荷消耗到第三值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、所述拖车负载与所述车辆的所述连接超过所述第二阈值并且所述电池电荷消耗到大于所述第三值的第四值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、所述车辆在小于第三阈值的上坡上行进并且所述电池电荷消耗到第五值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、所述车辆在大于所述第三阈值的上坡上行进并且所述电池电荷消耗到大于所述第五值的第六值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。
一种混合动力车辆包括发动机、电机、电池和控制器。所述发动机和所述电机各自被配置为产生动力以推进所述车辆。所述电池被配置为存储能量以操作所述电机。所述控制器被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、所述车辆在小于阈值的上坡上行进并且所述电池电荷消耗到第一值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。所述控制器还被编程为响应于所述电机操作以推进所述车辆、所述车辆在大于所述阈值的上坡上行进并且所述电池电荷消耗到大于所述第一值的第二值,终止所述电机推进所述车辆的操作并且经由仅所述发动机推进所述车辆。
附图说明
图1是混合动力车辆的示例性动力传动系统的示意图;并且
图2是示出控制混合动力车辆的动力传动系统和电池的方法的流程图。
具体实施方式
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