[发明专利]车载用电动压缩机

说明书

车载用电动压缩机具备共模扼流圈。共模扼流圈具备：芯，是环状的，具有贯通孔；第一绕组，卷绕于芯；第二绕组，卷绕于芯，从第一绕组离开且与第一绕组对置；以及包覆导线，卷绕于芯，具有隔着贯通孔由相互对置的部位，以使得包围第一绕组、第二绕组和芯。包覆导线具有导电线和覆盖导电线的绝缘材料。导电线多次卷绕于芯，以使得至少一部分与第一绕组以及第二绕组重叠。导电线的一端与另一端相互电连接。芯具有未被包覆导线覆盖的露出部。

技术领域

本公开涉及车载用电动压缩机。

背景技术

作为用于驱动车载用电动压缩机中的电动马达的逆变器装置的共模扼流圈的结构，在WO2017/170817号公报中公开有被导电体覆盖的扼流圈。在这样的扼流圈中，通过在常模电流流动时产生的漏磁通而在导电体中流动感应电流，该感应电流在导电体中被转换为热能。因此，扼流圈具有阻尼效果。

在用导电体覆盖整个扼流圈的情况下，有可能容易积聚热。另一方面，如果为了提高散热性而设置没有被导电体覆盖的部位，则感应电流难以流动，有可能降低阻尼效果。

发明内容

本公开的目的在于提供一种具有散热性以及阻尼效果优异的滤波器电路的车载用电动压缩机。

本公开的一个方式所涉及的车载用电动压缩机具备：压缩部，构成为压缩流体；电动马达，构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，构成为驱动所述电动马达。所述逆变器装置具备：逆变器电路，构成为将直流电力转换为交流电力；以及降噪部，设置于所述逆变器电路的输入侧，并构成为降低输入到所述逆变器电路之前的所述直流电力所包括的共模噪声以及常模噪声。所述降噪部具备共模扼流圈、和与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路的平滑电容器。所述共模扼流圈具备：芯，是环状的，并具有贯通孔；第一绕组，卷绕于所述芯；第二绕组，卷绕于所述芯，从所述第一绕组离开且与所述第一绕组对置；以及包覆导线，是卷绕于所述芯、以使得包围所述第一绕组、所述第二绕组和所述芯的1根包覆导线，该包覆导线具有隔着所述贯通孔而相互对置的部位。所述包覆导线具有导电线、及覆盖所述导电线的绝缘材料，所述导电线多次卷绕于所述芯，以使得至少一部分与所述第一绕组以及所述第二绕组重叠。所述导电线的一端与另一端相互电连接。所述芯具有未被所述包覆导线覆盖的露出部。

本公开的另一方式所涉及的车载用电动压缩机具备：压缩部，构成为压缩流体；电动马达，构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，构成为驱动所述电动马达。所述逆变器装置具备：逆变器电路，构成为将直流电力转换为交流电力；以及降噪部，设置于所述逆变器电路的输入侧，且构成为降低输入到所述逆变器电路之前的所述直流电力所包括的共模噪声以及常模噪声。所述降噪部具备共模扼流圈、和与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路的平滑电容器。所述共模扼流圈具备：芯，是环状的，且具有贯通孔；第一绕组，卷绕于所述芯；第二绕组，卷绕于所述芯，从所述第一绕组离开且与所述第一绕组对置；以及包覆导线，是卷绕于所述芯、以使得包围所述第一绕组、所述第二绕组和所述芯的多根包覆导线，该包覆导线具有隔着所述贯通孔而相互对置的部位。多根所述包覆导线分别在所述芯上卷绕1次以上。各所述包覆导线的所述导电线的一端与另一端相互电连接。所述芯具有未被多根所述包覆导线覆盖的露出部。

附图说明

图1是表示车载用电动压缩机的概要的概要图。

图2是图1的车载用电动压缩机所具备的驱动装置以及电动马达的电路图。

图3A是第一实施方式所涉及的共模扼流圈的俯视图。

图3B是图3A的共模扼流圈的主视图。

图3C是图3A的共模扼流圈的右侧视图。

图3D是图3A的3D-3D线处的剖视图。

图4A是芯以及绕组的俯视图。

图4B是图4A的芯以及绕组的主视图。

图4C是图4A的芯以及绕组的右侧视图。