[发明专利]一种电动汽车绝缘监测系统的检测方法及设备

说明书

本发明公开了一种电动汽车绝缘监测系统的检测方法及设备，属于电动汽车绝缘电阻在线监测领域，该设备包括：依次连接的接口、阻值可调器件、采样模块及单片机处理模块；其中，接口对应车辆高压快充接口；在阻值可调器件的可调端滑动过程中，由采样模块采集阻值可调器件的实时电阻值；单片机处理模块用于在实时电阻值大于或等于阻值上限门槛值时，提示车辆绝缘正常；在实时电阻值大于阻值下限门槛值，且小于阻值上限门槛值时，提示出现高压故障；在实时电阻值小于或等于阻值下限门槛值时，提示车辆切断高压。通过本发明，对于绝缘监测系统阻值未知的车辆，能够直观准确且安全可靠的确定其绝缘电阻和车辆高压电压值，并确定绝缘监测系统是否正常。

技术领域

本发明属于电动汽车绝缘电阻在线监测领域，更具体地，涉及一种电动汽车绝缘监测系统的检测方法及设备。

背景技术

目前电动汽车的电压平台大多在350V到800V的范围内，为保障高压系统的安全性和可靠性，普遍在电池高压盒中设计有绝缘监测系统，绝缘监测系统的功能是通过监测系统绝缘电阻来实现通讯、报警和切断高压回路。因此高压绝缘监测系统的正常与否关系到人和车的安全。

国家标准在电动汽车绝缘监测方面分两个门限值，即500Ω/V和100Ω/V。但不同的车厂对电压的设计值不同。目前，各整车厂均是在设定电压平台的前提下，由测试或维修人员采用在高压配电盒或快充接口插入电阻的方法进行测试，通过计算来得出绝缘电阻的两个门限值，如400V系统，它的两个绝缘电阻设计门限值为200kΩ和40kΩ。

然而，对于检测机构或维修、保养人员来说，因为不同车辆电压平台可能不一样，或者同一车辆不同时段的状态不一致，需在测试前通过该车电压平台计算或者获取该车的绝缘电阻设计门限值；其次，对于高压带电系统，在高压带电状况下，直接插入电阻，容易产生电火花，对人造成伤害；再者，由于测试在车外，而仪表显示在车内，因此需要两个人或一个人来回来判断测试门限值是否有效，降低了工作效率。

因此设计一种通用的测试不同电压平台下的绝缘电阻阻值和判断监测系统是否正常，对保障安全和准确性就很有意义和研究价值。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种电动汽车绝缘监测系统的检测方法及设备，对于绝缘监测系统阻值未知的车辆，能够直观准确且安全可靠的确定其绝缘电阻和车辆高压电压值，并确定绝缘监测系统是否正常。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种电动汽车绝缘监测系统的检测设备，包括：接口、阻值可调器件、采样模块、单片机处理模块；

其中，所述接口的正极与所述阻值可调器件的可调端连接，所述阻值可调器件的另一端与所述采样模块的一端连接，所述采样模块的另一端与所述单片机处理模块的一端连接，所述单片机处理模块的另一端与所述接口的负极连接，所述接口的正极对应车辆高压快充接口的高压正，所述接口的负极对应车辆高压快充接口的公共地；

在所述阻值可调器件的可调端滑动过程中，由所述采样模块采集所述阻值可调器件的实时电阻值；

所述单片机处理模块用于在所述实时电阻值大于或等于阻值上限门槛值时，提示车辆绝缘正常；在所述实时电阻值大于阻值下限门槛值，且小于所述阻值上限门槛值时，提示出现高压故障，车辆需检修；在所述实时电阻值小于或等于所述阻值下限门槛值时，提示车辆切断高压。

在一些可选的实施方案中，所述检测设备还包括：位于所述单片机处理模块与所述接口的负极之间的发光二极管指示模块；

在所述实时电阻值大于或等于所述阻值上限门槛值时，由所述单片机处理模块驱动所述发光二极管指示模块中的第一指示灯点亮，显示第一颜色；在所述实时电阻值大于所述阻值下限门槛值，且小于所述阻值上限门槛值时，由所述单片机处理模块驱动所述发光二极管指示模块中的第二指示灯点亮，显示第二颜色；在所述实时电阻值小于或等于所述阻值下限门槛值时，由所述单片机处理模块驱动所述发光二极管指示模块中的第三指示灯点亮，显示第三颜色。