[发明专利]发动机的进气凸轮、发动机和车辆

说明书

本发明公开了一种发动机的进气凸轮、发动机和车辆，进气凸轮包括：凸轮轴和凸轮线型段。凸轮线型段套设于凸轮轴上，凸轮线型段用于抵压气门，凸轮线型段包括依次相连的第一线型段、第二线型段和第三线型段，第二线型段沿径向凸出于第一线型段，第一线型段沿径向凸出于第三线型段，且第一线型段、第二线型段和第三线型段均为非对称结构。本发明的发动机的进气凸轮，进气凸轮能够选择性地以不同的线型段对气门进行抵压，以使气门的升程灵活可调，进而使得气门控制进入气缸内的气体能够适应发动机实际的做功需求，提升发动机的动力性和燃油经济性。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种发动机的进气凸轮、具有该进气凸轮的发动机和具有该发动机的车辆。

背景技术

进气门用于控制进入气缸内的气体流量，并配合气缸盖形成并密封燃烧室，以便于实现气缸内的气体燃烧作用。相关技术中，每个气门只有固定的一种凸轮型线，而且同一缸两只进气门的凸轮型线一致，凸轮轴通过驱动气门形成固定的气门升程，但在发动机工作时，气门的凸轮型线无法灵活地适应低转速、中转速和高转速等不同的工作工况，使得发动机的动力性和经济性较差，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种发动机的进气凸轮，所述进气凸轮能够实现气门在不同升程状态的切换，工作灵活性和适应性较强，能够提高发动机的灵活性与经济性。

根据本发明实施例发动机的进气凸轮，包括：凸轮轴；凸轮线型段，所述凸轮线型段套设于所述凸轮轴上，所述凸轮线型段用于抵压气门，所述凸轮线型段包括依次相连的第一线型段、第二线型段和第三线型段，所述第二线型段沿径向凸出于所述第一线型段，所述第一线型段沿径向凸出于所述第三线型段，且所述第一线型段、所述第二线型段和所述第三线型段均为非对称结构。

根据本发明实施例的发动机的进气凸轮，进气凸轮能够选择性地以不同的线型段对气门进行抵压，以使气门的升程灵活可调，进而使得气门控制进入气缸内的气体能够适应发动机实际的做功需求，提升发动机的动力性和燃油经济性。

在一些实施例中，所述第一线型段的开启侧的包角小于所述第一线型段的关闭侧的包角。

具体地，所述第一线型段的开启侧的包角为a，所述第一线型段的关闭侧的包角为b，满足：40°≤a≤46°，43°≤b≤49°。

在一些实施例中，所述第二线型段的开启侧的包角小于所述第二线型段的关闭侧的包角。

具体地，所述第二线型段的开启侧的包角为c，所述第二线型段的关闭侧的包角为d，满足：68°≤c≤74°，75°≤d≤81°。

在一些实施例中，所述第三线型段的开启侧的包角小于所述第三线型段的关闭侧的包角。

具体地，所述第三线型段的开启侧的包角为e，所述第三线型段的关闭侧的包角为f，满足：40°≤e≤46°，43°≤f≤49°。

可选地，所述第一线型段、所述第二线型段和所述第三线型段均朝所述进气凸轮沿径向的同一侧凸出。

本发明还提出一种发动机。

根据本发明实施例的发动机，设置有上述任一种实施例所述的发动机的进气凸轮。

本发明又提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述实施例的发动机。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的发动机的进气凸轮的截面图；