[发明专利]一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法

说明书

本申请涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法，包括定模板支撑组和动模板支撑台；所述定模板支撑模组包括多个定模板支撑架，所述定模板支撑架与模板可拆卸连接，所述定模板支撑架上设有与动模板支撑台的连接的衔接板；所述动模板支撑台包括移动台车体，所述移动台车体的底部设有设有行走机构，所述移动台车体上设有若干第一支撑油缸，每个所述第一支撑油缸的伸缩杆均连接一个与衔接板配合的支撑板。本申请的有益效果：可以采用少数的定模板支撑模组，然后再定模板支撑模组之间穿设动模板支撑台，降低了支撑架的使用数量，缩短了支撑架的周转周期。

技术领域

本申请涉及建筑用模板支撑的技术领域，尤其是涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法。

背景技术

目前，在建筑领域，浇筑顶板需要支底模板以及侧模板，常用的支侧模板的方式有斜支撑和内部拉结外模板。然而，在地铁或者隧道工程项目，侧墙进行浇筑时，需要先进行模板的支撑，由于施工环境的限制，侧模采用以上方式存在以下问题：

地铁侧墙浇筑，由于空间的限制，不适应于内部拉结外模板的方式，现有斜支撑的方式是采用多个斜支撑架对模板进行支撑，采用的斜支撑架的数量较多，而且支撑周期长，造成支撑架的周转周期较长，由于地铁或者隧道内部具有空间的限制，由不太适宜内部使用过多的周转材料；再者就支撑架过长的周转周期，也延长了工程的建设周期，提高了工程的时间和人力成本。

因此针对上述技术问题，需要提供一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件的监理方法，以缩短部分支撑架的周转周期，提高支撑架的利用频次，缩短建设周期。

发明内容

针对现有技术存在的不足，提高支撑架的周转利用频次，本申请的第一方面是提供一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件。

本申请的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，包括定模板支撑组和动模板支撑台；

所述定模板支撑模组包括多个定模板支撑架，所述定模板支撑架与模板可拆卸连接，所述定模板支撑架上设有与动模板支撑台的连接的衔接板；

所述动模板支撑台包括移动台车体，所述移动台车体的底部设有设有行走机构，所述移动台车体上设有若干第一支撑油缸，每个所述第一支撑油缸的伸缩杆均连接一个与衔接板配合的支撑板。

通过采用上述技术方案：首先固定好定模板支撑模组，并将模板固定在定模板支撑模组上，为了减少周转周期，可以采用少数的定模板支撑模组，然后再定模板支撑模组之间穿设动模板支撑台，通过动模板支撑台与定模板支撑组配合，组成一个整体的支撑体系，定模板支撑组包括衔接板，衔接板主要是与支撑板配合，在进行组装时，首先调整移动台车体的位置，使其与定模板支撑模组基本平行，然后移动台车体上的第一支撑油缸的伸缩杆伸出，带动支撑板推向衔接板，并贴合衔接板，组成整体的支撑体系对侧模板进行支撑，在浇筑完成后，当墙体达到一定的强度后，可以撤离移动台车体，准备进行下一次的浇筑，只留下定模板支撑组继续支撑墙体，降低了支撑架的使用数量，缩短了支撑架的周转周期。

优选的，所述定模板支撑架包括第一底部支杆、模板连接板和第一斜支撑架，所述模板连接架与模板可拆卸连接，所述模板连接架上的一侧设有衔接板，所述衔接板的内侧面与模板连接架和模板连接的侧面平齐。

通过采用上述技术方案：第一底部支杆、模板连接板和第一斜支撑架组成一个三角形的支撑体系，模板连接架用于固定模板，衔接板在此处至少具有两个作用，一是增大与模板的接触面积，二是与动模板支撑台的支撑板连接，共同支撑模板。

优选的，所述移动台车体的背离支撑板的侧面还设有用支撑移动台车体的第二支撑油缸。

通过采用上述技术方案：为了增大在进行侧墙浇筑时，防止模板移位，在进行浇筑之前，第二支撑油缸动作，伸出支撑移动台车体，相当于间接的为模板提供一个支撑作用，提高了模板的支撑效果。