[发明专利]一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法

权利要求书

1.一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：包括定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）；

所述定模板（3000）支撑模组包括多个定模板支撑架（1100），所述定模板支撑架（1100）与模板（3000）可拆卸连接，所述定模板支撑架（1100）上设有与动模板支撑台（2000）的连接的衔接板（1110）；

所述动模板支撑台（2000）包括移动台车体（2100），所述移动台车体（2100）的底部设有设有行走机构（2200），所述移动台车体（2100）上设有若干第一支撑油缸（2300），每个所述第一支撑油缸（2300）的伸缩杆均连接一个与衔接板（1110）配合的支撑板（2400）。

2.根据利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述定模板支撑架（1100）包括第一底部支杆（1200）、模板连接板（1300）和第一斜支撑架（1400），所述模板（3000）连接架与模板（3000）可拆卸连接，所述模板（3000）连接架上的一侧设有衔接板（1110），所述衔接板（1110）的内侧面与模板（3000）连接架和模板（3000）连接的侧面平齐。

3.根据利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述移动台车体（2100）的背离支撑板（2400）的侧面还设有用支撑移动台车体（2100）的多个第二支撑油缸（1500）。

4.根据利要求2所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述定模板支撑架（1100）还包括内部支撑架体（1600）以及设置在定模板支撑架（1100）顶部的人工操作台（1700）。

5.根据利要求4所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述内部支撑架体（1600）包括第一支撑杆（1610）、第二支撑杆（1620）和第三支撑杆（1630），所述第一支撑杆（1610）固定连接在第一底部支杆（1200）和模板连接板（1300）之间，所述第二支撑杆（1620）固定连接在第一底部支杆（1200）和第一斜支撑架（1400）之间，所述第三支撑杆（1630）固定连接在模板连接板（1300）和第一斜支撑架（1400）之间。

6.根据利要求4所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述人工操作台（1700）固定连接在第一斜支撑架（1400）上，人工操作台（1700）与第一斜支撑架（1400）之间设有加强支撑板（1710）。

7.根据利要求1或2或5所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：每个所述的第一斜支撑架（1400）上均设有定位固定槽（1800），所述定位固定槽（1800）内穿设有定位杆（1900）。

8.根据利要求3所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：每个所述第二支撑油缸（1500）伸缩杆的末端设有支撑座（1510）。

9.一种用于地铁车站侧墙的监理方法，其特征在于：包括定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）相互配合支撑模板（3000）的步骤以及监测浇筑的侧墙达到一定强度后，分离定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）进行下一块侧墙浇筑的步骤。

10.根据权利要求9一种用于地铁车站侧墙的监理方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

S1、安装固定定模板支撑组（1000），并将侧模板（3000）固定在定模板支撑组（1000）上，多个所述定模板支撑架（1100）间隔1-1.5m设置；

S2、移动动模板支撑台（2000），使得支撑板（2400）与衔接板（1110）贴合，穿设定位杆（1900）将多个所述的定位支撑板（2400）进一步定位固定，定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）组成整体的侧墙模板（3000）支撑体系后，对侧墙进行浇筑；

S3、浇筑完成后，监测墙体强度变化，待墙体达到一定强度后，撤出定位杆（1900），移开动模板支撑台（2000），移开动模板支撑台（2000）用于下一次浇筑。