[发明专利]一种高速铁路路基变形的简易测量方法

说明书

本发明公开了一种高速铁路路基变形的简易测量方法，包括以下步骤：路基变形监测点钻孔、底部法兰盘、测杆、测杆套管安装入孔、钻孔回填至孔口以下一定深度、顶部法兰盘及套管安装、孔口回填及顶部法兰盘固定、千分表插入测数套管测数、整理和分析数据形成监测报告。本发明中将底部法兰盘固定在路基稳定层中，从而形成一个测量的基准点，同时通过多节的测杆将测量基准向孔口方向延伸，通过在侧杆外套测杆套管，保证测杆基准在岩土发生竖向变形时，测杆沿着测杆管套移动，通过在孔端设置的顶部法兰盘和顶部套管实现了路基表面的测量基准以及千分表的安装，通过侧杆顶端、顶部套管顶端的变形量得到路基变形量。

技术领域

本发明属于高速铁路路基变形监测技术领域，具体涉及一种高速铁路路基变形的简易测量方法。

背景技术

高速铁路对路基变形要求很高，路基冻胀或路基沉降均会导致线路平顺性降低，可能造成行车安全隐患。路基变形监测可及时发现病害，对建设期施工质量控制、变更方案设计，运营期线路养护、病害整治提供可靠的参考。

目前，路基变形监测主要采用人工水准测量与传感器感知的自动监测相结合的方式。人工水准测量主要获取路基整体变形，需要前期埋设基准点和监测点，后期安排专业测量人员定期上线测量，其缺点主要表现在，后期测量需投入较多的人力和设备而成本高，受人员安排以及线路长度测量周期一般较长导致监测数据不同期次可对比性差，现场作业受风雪环境影响大、监测精度受控于基准点的稳定性、基准点与测点的距离等。

而自动监测主要对局部试验段路基变形以及变形影响因子进行综合监测，可获得时间连续的数据，监测结果用于分析变形规律，掌握变形机理，其缺点主要表现在，监测设备及材料成本高，设备成活率和数据质量与现场安装施工控制密切相关，数据采集过程中受外界信号干扰而易出现异常，数据无限传输需要现场具备良好的通信信号，设备更换和后期维护困难等。随着监测技术革新，技术进步，部分缺点已经得以解决，但由于系统复杂性和监测环境的恶劣，还存在很多问题。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种高速铁路路基变形的简易测量方法。

本发明的技术方案是：一种高速铁路路基变形的简易测量方法，包括以下步骤：

ⅰ.路基变形监测点钻孔

根据勘察资料和路基设计方案确定钻孔深度，孔径尺寸，采用钻机类型，并现场钻孔作业；

ⅱ.底部法兰盘、测杆、测杆套管安装入孔

根据钻孔实际深度确定测杆长度、数量，将底部法兰盘与测杆一端连接固定，在测杆另一端套上测杆套管，将安装好测杆、测杆套管的底部法兰盘放入钻孔的孔底；

ⅲ.钻孔回填至孔口以下一定深度

将测杆套管上提并在孔口进行临时固定，用混凝土回填料进行浇筑填充，待孔底混凝土回填料硬化后，将测杆套管放置在混凝土回填料表面，用钻孔取芯拌砂回填料对钻孔进行回填；

ⅳ.顶部法兰盘及套管安装

用螺母将顶部法兰盘安装在顶部套管端部以下位置，测杆上端插入到顶部套管中，保证顶部套管与顶部法兰盘固定后，顶部套管能在测杆上轴向滑动；

ⅴ.孔口回填及顶部法兰盘固定

将钻孔口附近剩余部分用中粗砂回填夯实，使顶部法兰盘底面固定在混凝土上，同时，顶部法兰盘上部用混凝土回填固定，在顶部套管中塞上管堵；

ⅵ.分表插入测数套管测数

将归零的千分表探针缓慢插入顶部套管中，保持千分表下端与顶部套管贴合，使探针与测杆相接触，待读数稳定后保存测数结果，拔出探针重复测3~5次；

ⅶ.整理和分析数据形成监测报告