[发明专利]一种新能源汽车电池减震固定箱

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池减震固定箱，包括主体箱，所述主体箱的顶部安装有盖板，且盖板底部的中间位置处设置有缓冲组件，所述主体箱内底部的两侧对称设置有第一减震组件，所述第一减震组件的顶部共同设置有活动板，且活动板底部的两端对称设置有第二减震组件，所述活动板的顶部设置有蓄电池，所述主体箱内两端的顶部对称开设有安装槽。本发明通过盖板、第二气囊、蓄电池、第一减震组件、活动板、主体箱、安装槽、夹板、第二导管、气缸、插杆、插槽、第二减震组件和侧板的配合使用，既提高了装置对蓄电池固定的稳固性，也对蓄电池进行缓冲减震，避免蓄电池与主体箱的内部发生碰撞而受损，有利于蓄电池的安全使用。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池减震固定箱。

背景技术

新型能源汽车在运行时，汽车内部电池会由于汽车运行产生的惯性力而进行振动，且在汽车在颠簸时电池会进行磕碰，由于电池内部具有化学物品，持续剧烈颠簸会使其内部紊乱，继而需要对汽车电池进行固定。

当前新能源汽车电池在安装进安装箱后，由于新能源车辆在经过颠簸路段时，车辆会发生颠簸，使得固定后的蓄电池也会跟随上下震动，便会使得蓄电池与安装箱的顶部和底部发生碰撞，造成蓄电池受损，无法对蓄电池进行固定的同时为蓄电池提供相应缓冲减震的功能，从而不利于蓄电池的安全使用；同时传统固定蓄电池的方式多为直接通过固定板和螺丝将蓄电池固定在安装箱内，一旦固定板对蓄电池的固定不紧密，存在缝隙，很可能导致蓄电池的顶部与安装箱顶部发生碰撞，而在固定板固定安装后，又无法看到固定板与蓄电池的顶部是否固定充分，从而降低了新能源汽车电池减震固定箱的使用效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池减震固定箱，以解决上述背景技术中提出的相关问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池减震固定箱，包括主体箱，所述主体箱的顶部安装有盖板，且盖板底部的中间位置处设置有缓冲组件，所述主体箱内底部的两侧对称设置有第一减震组件，所述第一减震组件的顶部共同设置有活动板，且活动板底部的两端对称设置有第二减震组件，所述活动板的顶部设置有蓄电池，所述主体箱内两端的顶部对称开设有安装槽，且安装槽的内部设置有第二气囊，所述第二气囊底部的两侧对称安装有第二导管，所述主体箱内两端的两侧对称开设有两组插槽，所述插槽的内部设置有插杆，且同一端插杆的外侧共同安装有夹板，所述主体箱内两端两侧的底部对称安装有气缸，所述第二导管远离第二气囊的一端与气缸的内部连通，所述主体箱的内两侧对称安装有侧板；

所述缓冲组件包括第一气囊、第一导管、气仓、安装仓和气嘴，所述盖板底部的中间位置处均匀安装有三组安装仓，且安装仓的内部安装有第一气囊，所述盖板底部的一端安装有气仓，所述气仓靠近安装仓的一端均匀安装有三组第一导管，且第一导管远离气仓的一端与对应第一气囊的内部连通，所述盖板顶部靠近气仓的一端安装有气嘴，所述气嘴与气仓的内部连通；

所述第一减震组件包括第一连接杆、第一弹簧、第一滑块、第三弹簧和第一滑槽，所述主体箱内底部两侧的两端对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设置有第一滑块，所述第一滑块顶部的一端铰接有第一连接杆，且同一侧第一连接杆的中间位置处共同安装有第一弹簧，所述第一连接杆的顶端与活动板的底端铰接，所述气缸远离第二导管的一端与第一滑块的顶部固定连接，所述第一滑槽内部的一端安装有第三弹簧，且第三弹簧靠近第一滑块的一端与第一滑块固定连接；

所述第二减震组件包括第二滑槽、第二连接杆、第四弹簧、第二滑块和第二弹簧，所述活动板底部两端的两侧对称开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设置有第二滑块，所述第二滑块的顶部铰接有第二连接杆，且同一端第二连接杆的中间位置处共同安装有第四弹簧，所述第二连接杆的底端与主体箱的内底部铰接，所述第二滑槽的内部安装有第二弹簧，且第二弹簧靠近第二滑块的一端与第二滑块固定连接。

优选的，所述主体箱顶部的边缘位置处开设有环形拼接槽，所述盖板底部的边缘位置处安装有与环形拼接槽相互配合的拼接环。