[发明专利]一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统

说明书

本发明公开一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统，包含有，一个调光控制单元、数个控制面板、N个调光控制模块及其之间的CAN总线交联，将飞机驾驶舱的内部划分成N个区域，每个区域均对应布置有一个所述控制面板及一个所述调光控制模块，由所述控制面板负责区域内照明设备的调整信号输入及采集，由所述调光控制模块负责区域内各照明设备的电力输出；以所述调光控制单元为控制中心，以所述CAN总线为通讯网络，将各个区域的所述控制面板及所述调光控制模块接入所述CAN总线的节点上，构建成总线控制网络。本发明的有益效果在于：具有高可靠性，任何一个设备故障，不会导致驾驶舱所有照明设备不能点亮，影响飞行安全。

技术领域

本发明涉及驾驶舱照明领域，特别地是，一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统，用于驾驶舱内的导光板、信号灯、指示灯、泛光灯、显示器等照明设备亮度的控制和调节。

背景技术

目前的驾驶舱智能调光控制系统主要采用集中式照明控制系统。集中式照明控制系统主要是星型拓扑，即以调光计算机为中心，将所有外围节点连接起来的辐射式互联结构，这些外围节点包含传感器、控制面板，飞机驾驶舱内的所有照明设备。调光计算机以硬线的方式采集传感器数据，采集控制面板上各个旋钮及开关信息，根据采集到的传感器信息及开关旋钮信息输出合理的电源给飞机上各照明设备，以达到调节驾驶舱照明设备的目的。该结构的缺点为过分依赖调光计算机，主要有以下缺点：可靠性较低，调光计算机故障，可能会导致飞机上所有照明设备不能点亮，危害飞行安全；功率损耗大，调光计算机控制各照明设备的亮度主要通过功率线，而照明设备分布于驾驶舱的各个位置，电缆上的功率损耗较大，且容易引起电磁干扰；机上线缆多，信号采集使用硬线采集，不仅需要信号采集，还需要为各传感器及旋钮开关供电，导致飞机上电缆的数量较多，增加飞机重量；可扩展性较差，若飞机上需要增加设备，则需改动调光计算机，工作量较大。

发明内容

本发明目的是克服现有技术中集中式照明控制带来的弊端，而提供一种新型的分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统。

为了实现这一目的，本发明的技术方案如下：一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统，包含有，一个调光控制单元、多个控制面板、多个调光控制模块及其之间的CAN总线交联，将飞机驾驶舱的内部划分成N个区域，每个区域均对应布置有一个所述控制面板及一个所述调光控制模块，由所述控制面板负责区域内照明设备的调整信号的输入及采集，由所述调光控制模块负责区域内各照明设备的电力的输出；以所述调光控制单元为控制中心，以所述CAN总线为通讯网络，将各个区域的所述控制面板及所述调光控制模块接入所述CAN总线的节点上，构建成总线控制网络。

作为一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统的优选方案，所述飞机驾驶舱划分为左操纵台区域、右操纵台区域、中央操纵台区域、仪表板区域、顶控板区域及休息区域。

作为一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统的优选方案，所述控制面板具有控制器件，所述控制器件用于提供所述调整信号。

作为一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统的优选方案，所述控制器件为开关、旋钮或传感器。

作为一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统的优选方案，所述控制面板的对外接口仅有CAN总线通讯口及电源输入口。

作为一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统的优选方案，所述调光控制单元接收来自所述控制面板的调整信号，所述调光控制单元中建立有调整信号与亮度信号间的对应关系模型，所述调光控制单元根据调整信号及对应关系模型产生与调整信号对应的亮度信号并且将亮度信号通过所述CAN总线发送至对应的调光控制模块。

作为一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统的优选方案，所述调光控制模块用于接收来自所述调光控制单元的亮度信号并且根据亮度信号向照明设备提供相应的电压或PWM输出。

作为一种分布式飞机驾驶舱智能调光控制系统的优选方案，若所述调光控制模块未接收到所述调光控制单元的所述亮度信号，则所述调光控制模块的电压或PWM输出维持不变。