[发明专利]一种冷藏车

说明书

本发明提供一种冷藏车，冷藏车的隔热车厢包括外厢体、骨架、连接螺栓和环形的端板；外厢体的一端设有开口，外厢体的内周壁上设有紧固机构；骨架设有螺栓孔，骨架内壁贴附有内蒙皮；主架的一端通过端部支架和断热桥与外厢体远离开口一端的内侧壁连接，主架的另一端与外厢体的开口端齐平，骨架与外厢体之间设有隔热腔，隔热腔内填充有隔热材料；端板盖设于隔热腔靠近开口的一端，连接螺栓穿过第二螺栓孔并伸入第一螺栓孔内。本发明的车厢不存在脆弱的连接机构，整体结构强度大，不容易漏冷和漏水。本发明还提供了隔热车厢的制造方法，采用分层填充技术，施工方便，可以有效避免产生大的空洞，无需大型夹具，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种冷藏车。

背景技术

传统冷藏车厢制造工艺中，通常是采用整体支架结构，在支架的内外两侧贴附蒙皮，在两层蒙皮之间的间隙中填充聚氨酯泡沫。这种生产工艺需要使用大型夹具夹紧两层蒙皮，否则聚氨酯泡沫膨胀过程中会撑破蒙皮，聚氨酯泡沫与蒙皮之间也容易产生空泡，导致漏冷和粘接不牢等问题。而且外部蒙皮结构强度低，无法抵御外力冲击，容易产生缝隙或漏洞，导致漏冷和漏水，使用寿命普遍比较短。

另一种工艺是使用六块“三明治”复合材料板拼接组合成车厢主体，再利用型材在边角和连接处紧固成型。车辆运动过程中，强烈的震动颠簸会使连接处和边角处会受到较大的剪切力，连接件使用寿命不长，连接处也容易松动产生缝隙，导致漏冷和漏水。

目前比较新的制造工艺是采用两个一体成型的长方体形箱体结构，制造过程中，内箱体通过夹具“悬浮”在外箱体内，然后在两者之间填充隔热材料，产品结构强度大，不易漏水。但是在生产工程中，由于内外两个箱体的体积都比较大，难以准确保证内外箱体之间的相对位置，定位难度大。此外，内外箱体之间的间隙深，不容易将隔热材料充分填充到间隙中，施工复杂。实际生产结果表明，采用该工艺制造的成品仍然容易出现空泡，导致保温效果不好，内外箱体之间连接强度不高，产品质量不好控制，良品率不高。

发明内容

基于上述现有技术的上述不足，有必要提供一种冷藏车，采用一体式外厢体配合可拆分式骨架，提高车厢结构强度，降低施工难度。

为了达到上述目的，本发明提供的技术方案为：一种冷藏车，包括车体、隔热车厢和制冷机组，所述隔热车厢设于所述车体的车架上，所述制冷机组设于所述隔热车厢，所述制冷机组用于排出所述隔热车厢内的热量；所述隔热车厢包括外厢体、骨架、连接螺栓和环形的端板；所述外厢体和所述骨架均为长方体形结构，所述外厢体的一端设有开口，所述外厢体的内周壁上设有紧固机构；

所述骨架设于所述外厢体内，所述骨架设有与所述连接螺栓相配合的螺栓孔，所述螺栓孔与所述紧固机构对应设置，所述骨架的内壁贴附有内蒙皮；所述骨架包括端部支架和主架，所述端部支架远离所述主架一侧设有断热桥，所述主架的一端通过所述端部支架与所述外厢体远离所述开口一端的内侧壁连接，所述主架的另一端与所述外厢体的开口端齐平，所述骨架与所述外厢体之间设有隔热腔，所述隔热腔内填充有隔热材料；

所述端板盖设于所述隔热腔靠近所述开口的一端；所述紧固机构包括底座、导轨、滑块和转动组件，所述导轨固定安装于所述底座，所述滑块与所述导轨滑动连接，两个所述转动组件对称设于所述滑块的两侧；所述转动组件包括支撑架、转轴和支撑板，所述支撑架与所述底座固定连接，所述支撑板的中部通过所述转轴与所述支撑架可旋转连接，所述支撑板的一端靠近所述滑块；所述连接螺栓穿过所述螺栓孔并推动所述滑块沿所述导轨朝着所述底座滑动过程中，所述滑块驱动所述支撑板绕所述转轴的中心轴线转动，以使所述支撑板远离所述滑块的一端与所述骨架抵接。

进一步地，所述外厢体一体成型，所述外厢体的材质为玻璃钢。

进一步地，所述主架包括多个框架，多个所述框架首尾顺次连接。

进一步地，所述隔热材料为聚氨酯泡沫。

进一步地，所述隔热车厢的制造方法包括以下步骤：