[发明专利]一种单筒式磁流变减振器及车辆

说明书

本发明公开了一种单筒式磁流变减振器及车辆，涉及车辆减振技术领域。该减振器包括活塞总成和缸体，活塞总成可移动地设于缸体内且将缸体内部分为压缩腔和拉伸腔，活塞总成沿轴向贯穿开设有拉伸阻尼通道和压缩阻尼通道，压缩阻尼通道内壁沿周向设第一连通槽，且压缩阻尼通道内设有第一单向阀组件以控制压缩阻尼通道开闭，第一单向阀组件包括第一环状阀体、第一阀芯和第一弹性件，第一环状阀体固定于压缩阻尼通道的内壁；第一阀芯可移动地设于压缩阻尼通道内，具有与压缩阻尼通道内壁抵接以封堵压缩阻尼通道的第一状态及移动到第一连通槽处以导通压缩阻尼通道的第二状态；第一弹性件分别与第一环状阀体和第一阀芯连接。该减振器提高了减振器可靠性。

技术领域

本发明涉及车辆减振技术领域，具体涉及一种单筒式磁流变减振器及车辆。

背景技术

单筒式磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而产生反应迅速、可控性强的阻尼力，实现减振。

现有的单筒式磁流变减振器主要包括活塞、活塞杆和缸体。活塞可移动地置于缸体内且活塞将缸体内部分为压缩腔和拉伸腔，压缩腔和拉伸腔内均充满磁流变液，位于压缩腔的下游还设有气腔，气腔内冲入高压氮气，磁流变液体与高压氮气用浮动活塞隔开；活塞上设有励磁线圈，线圈与活塞外套间设有阻尼通道；活塞杆一端与活塞连接，活塞杆另一端延伸出缸体外与车架连接。其工作原理为：当汽车产生振动时，活塞在车身的压迫下先朝向压缩腔压缩运动(压缩行程)，压缩腔内的磁流变液通过阻尼通道进入拉伸腔之中，在进入阻尼通道时，励磁线圈通电产生磁场，磁流变液的流变特性可急剧变化，瞬间产生压缩阻尼力，增大磁流变液的通过阻力，减缓冲击；随后，活塞在高压氮气的压力下朝向拉伸腔运动(回复行程)，拉伸腔内的磁流变液通过阻尼通道回流至压缩腔之中，期间同样会受到来自励磁线圈产生的拉伸阻尼力。

较为理想的压拉阻尼比(压缩阻尼力和拉伸阻尼力的比值)一般在1/4～1/2，但是现有的单筒式磁流变减振器，活塞在拉伸和压缩时，磁流变液是经过同一阻尼通道进行拉伸和压缩运动的，即在相同电流(磁场强度不变)条件下，压拉阻尼比接近1:1，为得到理想的压拉阻尼比，在活塞拉伸运动时就必须增大电流以增强磁场强度提升拉伸阻尼力，这就会导致消耗较多电能。随后提出的改进的单筒式磁流变减振器在活塞上分别设置拉伸阻尼孔和压缩阻尼孔，在压缩阻尼孔上设置单向阀，使活塞压缩运动时单向阀开启，活塞拉伸运动时单向阀关闭，实现在磁场强度不变(电流不变)的情况下，通过改变压缩和拉伸时磁流变液经过阻尼通道的通道数，以此得到较为理想的压拉阻尼比，节省电力资源。但是现有的单向阀多采用市场上的簧片阀结构，长时间使用后，其簧片易变形失效，导致漏液，可靠性降低，需要频繁更换。

基于此，亟需一种单筒式磁流变减振器及车辆，用以解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种单筒式磁流变减振器及车辆，既能够得到较为理想的压拉阻尼比，同时，也提高了减振器的稳定可靠性，延长使用寿命。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种单筒式磁流变减振器，包括缸体和活塞总成，所述活塞总成可移动地设于所述缸体内且将所述缸体内部分为压缩腔和拉伸腔，所述活塞总成上设有电磁线圈，所述活塞总成上沿轴向贯穿开设有拉伸阻尼通道和压缩阻尼通道，所述拉伸阻尼通道和压缩阻尼通道的两端均分别与所述压缩腔和所述拉伸腔连通；所述压缩阻尼通道的内壁沿周向开设有第一连通槽，且所述压缩阻尼通道内设置有第一单向阀组件，所述第一单向阀组件用于控制所述压缩阻尼通道的开闭，所述第一单向阀组件包括：

第一环状阀体，固定安装于所述压缩阻尼通道的内壁上，所述第一环状阀体上设有第一通道，所述第一通道与所述压缩阻尼通道连通；