[发明专利]确定燃烧发动机在未燃烧的运行中的气缸充气量的方法

说明书

本发明涉及一种用于确定燃烧发动机在未燃烧的运行中的气缸充气量的方法，其中执行用于确定在燃烧的运行中的气缸充气量的方法。根据本发明设置成，在用于确定在燃烧的运行中的气缸充气量的方法中设置有取决于发动机转速和发动机载荷的修正系数，该修正系数使通过该方法在燃烧的运行中确定的值匹配于相应于未燃烧的运行的气缸充气量。本发明此外涉及一种发动机控制器以及一种计算机程序产品，以用于执行该方法。通过根据本发明的方法可改善且更有效地设计到目前为止已知的方法，尤其鉴于针对在未燃烧的运行中的气缸充气量的值相比于燃烧的运行的模型化的值的直至30%的偏差。

技术领域

本发明涉及一种带有专利权利要求1的前序部分的特征的用于确定燃烧发动机在未燃烧的运行中的气缸充气量(Zylinderluftfüllung)的方法。

背景技术

燃烧发动机的气缸的未燃烧的运行尤其出现在滑行运行中但是也出现在气缸关闭时。在燃烧发动机的情形中的气缸关闭提供了通过减少壁热量损失和换气损失提高内燃发动机的效率的可行性。在此特别有利的是，通过气缸关闭减少废气质量流且提高废气温度，这对废气后处理装置的保温(Warmhalten)产生积极的影响。这样可获得高的废气后处理效率。

现在的废气法规要求越来越精确地模型化气缸充气量。气缸充气量的单独的量是主要的参数之一，其影响现代的燃烧发动机的控制，以用于保障尽可能地有效的且优化废气的运行方式。然而所有到目前为止已知的用于确定气缸充气量的方法仅仅设置燃烧的运行，在该燃烧的运行中燃料被引入到气缸中，从而空气燃料混合物紧接着可燃烧。

例如DE 101 58 262 A1如此描述了一种用于借助于合适的模型确定多个参数的这种类型的方法，所述模型被引入到燃烧发动机的控制中且监视并优化其。尤其，利用供应的由新鲜空气和再循环的废气组成的气体混合物对燃烧发动机的燃烧室的填充也在此借助于基于物理的模型模仿。

DE 103 62 028 B4同样描述一种用于在考虑废气再循环量的情况下的确定新鲜气体量的方法，该废气再循环量包含基于温度的修正。

在另一基于模型的方法中，根据EP 2 098 710 B1估计在带有废气再循环的内燃机中的氧气浓度，其中作为主要的参数之一考虑了进入到气缸中的空气质量和对进入到气缸中的总气体流的估计。

在主要在滑行阶段和尤其在相应的气缸关闭时出现的未燃烧的运行中，换气(Ladungswechsel)在不引入燃料的情况下且由此也在没有紧接着的燃烧的情况下在气缸中发生。通过未完成的燃烧，与在另外类似条件的情形中的燃烧的运行中不同的充气量在气缸中出现。因为用于气缸充气量的到目前为止的模型仅仅模型化燃烧的运行，所述模型在未燃烧的运行中未描述准确的气缸充气量。该模型误差此外传递到在发动机控制器中的下游的系统处。可发现的是，这可导致模型值与实际值直至30%的偏差。

然而，为了遵守针对废气排放的法定的极限值需要针对在废气系统中的气体温度和零件温度的精确的模型。对于模型化所述温度而言，通过气缸的主要由气缸充气量确定的质量流形成主要影响因素，从而在确定气缸充气量时的不准确性导致在确定该温度时的不准确性。

发明内容

本发明的任务因此是，提供一种用于确定气缸充气量的方法供使用，通过该方法也可模仿气缸在未燃烧的状态中的运行。优选地，在此结合到现有的方法中应该是可行的。

此外，本发明的任务是，提供一种发动机控制器和还提供一种带有这样的发动机控制器的内燃发动机(Verbrennungskraftmaschine)，该发动机控制器能够以可靠的和足够精确的方式在按照条约的时间和成本耗费的情况下、也在考虑气缸的未燃烧的运行的情况下确定气缸充气量。

该任务根据本发明通过一种带有专利权利要求1的特征的方法解决。