[发明专利]操作用于使车辆的减速器联接及断开联接的分离离合器

说明书

提出一种用于操作车辆的制动系统的方法，该制动系统具有至少一个液压的减速器(6)和分离离合器(7)，该分离离合器用于使减速器(6)与车辆的动力传动系(1，2，3，4)的力流联接和断开联接。在减速器(6)的制动操作期间，该减速器(6)的工作流体被加热。因此，能够藉由冷却设备(9)来冷却该工作流体。在此，在工作流体的温度(T)足够高的情况下，延迟使分离离合器(7)断开，其中在延迟(dt)期间，尤其在回路中引导工作流体经过冷却设备(9)以用于冷却。

技术领域

本发明涉及一种用于操作车辆的制动系统的方法。制动系统具有至少一个液压的减速器和分离离合器，该分离离合器用于使减速器与车辆的动力传动系的力流联接和断开联接。在减速器的制动操作期间，该减速器的工作流体被加热。因此，能够藉由冷却设备来冷却该工作流体。本发明还涉及用于对应地操纵减速器和分离离合器的一种控制器以及一种计算机程序产品。

背景技术

具有减速器的车辆制动系统是已知的并且尤其在载重车辆中经常出现。与常规的行车制动器(例如盘式制动器或鼓式制动器)相比，减速器的优点之一在于其几乎无磨损的操作。因此，减速器主要被用于在较长的制动过程中减轻有磨损的行车制动器的负担。减速器在制动操作中产生废热，该废热必须被排出。这在液压的减速器中通常借助于冷却设备来实现，减速器的工作流体被引导经过该冷却设备。

此外还已知，将减速器设计成借助于分离离合器与车辆的动力传动系的力流选择性地可联接和可断开联接。对此仅示例性地提及文献SE 201050160 A1。其优点在于，当减速器借助于分离离合器断开联接时，动力传动系的操作损失特别小。通过这种方式使减速器在其制动操作之外的牵引损失最小化。

从DE 10 2017 104 600 A1已知一种用于控制机动车辆的动力传动系中的分离离合器的方法，该动力传动系具有驱动马达和减速器。分离离合器被布置在驱动马达和/或动力传动系与减速器之间。因此，减速器的转子藉由分离离合器可切换到与驱动马达和/或动力传动系的驱动连接，并且因此减速器的工作腔可以被填充有操作介质以产生制动动力。由此，由减速器向动力传动系和/或驱动马达施加制动力矩。在此设置有控制装置，分离离合器借助于该控制装置可以被切换到闭合位置或断开位置。根据给控制装置的至少一个输入信号来实现将分离离合器切换到闭合位置。根据减速器的工作腔中大体上没有工作介质并且此外至少一个另外的操作参数和/或环境参数没有高于预先设定的极限值来实现将分离离合器切换回到断开位置。在此，可以提出，尤其只有当满足以下操作参数和/或环境参数中的至少一个和/或没有高于可确定的极限值时，才实现将分离离合器切换到断开位置：行车道的下坡、直至到达下坡路段的时间或路程、由驾驶员生成对应的输入信号、未在限定的时间区间内生成最终的减速器制动、由于先前的制动而高于车辆的行车制动器的某些极限值。

从DE 10 2011 120 621 A1已知一种用于控制机动车辆中的可藉由分离离合器机械地断开联接的液压的减速器的方法。减速器具有环绕的、已安装叶片的转子和已安装叶片的定子，或者减速器具有环绕的、已安装叶片的转子和在与之相反的方向上环绕的、已安装叶片的反向转子。它们共同形成在制动操作中用工作介质填充的并且在非制动操作中排空该工作介质的工作腔。在制动操作中，藉由分离离合器闭合的动力传动系来驱动转子。在从制动操作向非制动操作过渡期间，排空工作腔并且使分离离合器断开。通过由驾驶辅助系统发出减速器断开请求或者通过由车辆驾驶员操纵输入设备来启动从制动操作向非制动操作的过渡。在此，在确认存在减速器断开请求之后，在预先设定的时间跨度期间使分离离合器保持闭合。在此，通过继续驱动转子并且通过中断向工作腔中输送工作介质来排空减速器的工作腔的工作介质。在确认有减速器断开请求之时并且/或者在确认有减速器断开请求之后，预先设定的时间跨度根据以下变量中的至少一个变量而变化：转子的转速；排出压力，借助该排出压力实现将工作介质从工作腔中排空；具有工作介质的工作腔的填充程度；工作介质的温度；液压的减速器的制动力矩。

本发明的目的在于改进现有技术。

发明内容