[发明专利]在分隔元件中具有穿流部的制动系统阻尼设备

说明书

本发明涉及一种制动系统阻尼设备(10)，其具有被施加以液压力的第一空间(20)、在其中存在可压缩的介质的第二空间(24)以及用于将所述第一空间(20)与所述第二空间(24)分隔开的第一分隔元件(22)，其中所述制动系统阻尼设备(10)具有在其中存在可压缩的介质的第三空间(28)以及用于将所述第二空间(24)与所述第三空间(28)分隔开的第二分隔元件(26)，其中所述第二空间(24)与所述第三空间(28)借助于构造在所述第二分隔元件(26)中的穿流部(50)介质导通地连接，并且其中封闭元件(34)能与所述第一分隔元件(22)一起运动，只要在所述第一空间(20)中液压力达到预定义的压力值(68)，就能借助于所述封闭元件沿运动方向(92)封闭所述穿流部(50)。根据本发明，在所述穿流部(50)中布置有一插接元件(82)。

技术领域

本发明涉及一种制动系统阻尼设备，其具有被施加以液压力的第一空间以及在其中存在可压缩的介质的第二空间。第一分隔元件用于将所述第一空间与所述第二空间分隔开。所述制动系统阻尼设备还具有在其中存在可压缩的介质的第三空间以及用于将所述第二空间与所述第三空间分隔开的第二分隔元件。在此，所述第二空间与所述第三空间借助于构造在所述第二分隔元件中的穿流部介质导通地连接并且一封闭元件能与所述第一分隔元件一起运动，只要在所述第一空间中液压力达到预定义的压力值，就能借助于所述封闭元件沿运动方向封闭所述穿流部。

背景技术

制动系统、尤其是液压制动系统用于减缓车辆、比如像轿车和货车的行驶速度。在这种制动系统运行时会产生各种动力性效果，此外还在其中存在的管路和空间中产生压力波动，这导致了振动或者说脉动并且由此导致了不期望的噪音和振荡。为了使这种振动最小化或者说为了在发生该振动时实现阻尼效果，将接下来也被称为阻尼器的制动系统阻尼设备安装到制动系统中的一个或者多个安装位置处。该阻尼器包括在其中加载液压力的第一空间。该空间原则上是一种容器。所述压力原则上是作用到表面上的力的结果。在所述阻尼器中液压地、也就是说通过处于压力下的液体传递力。

已知具有分隔元件的阻尼器，所述分隔元件将空间分成第一空间和第二空间，其中液体或者说流体位于所述第一空间中，而通常形式为气体的可压缩的介质位于所述第二空间中。当从外部将提高的压力施加到该容器上时，气体位于其中的、可变形的容器的空间的体积众所周知地减小。当在第一空间处加载液压力时，借助于分隔元件也同样会使第二空间的体积减小。

如果该压力再次下降，则气体的体积进而第二空间的体积也相应地增加。所述第二空间像气动的弹簧、也被称为气压弹簧那样起作用。该气压弹簧究竟多柔和或多强硬地起阻尼作用，取决于第二空间的气体体积。该气体体积越大，阻尼作用就越柔和。

在制动过程中，车辆驾驶员踩踏制动踏板，所述制动踏板经过一踏板行程。该踏板行程与这里相关的第二空间的气体体积有直接关联。该气体体积越大，踏板行程也就越长。柔和的阻尼作用的积极效果因此相对地带来了较大的踏板行程长度的消极效果。

第三空间像第二空间一样包含可压缩的介质，该可压缩的介质优选是气体并且特别优选是空气。第二分隔元件将第三空间与第二空间隔开，但其中这两个空间首先借助于介质导通的穿流部保持连接。所述穿流部或者说连接部优选是简单的孔并且可借助于第一分隔元件的封闭元件封闭。所述封闭元件简单来说优选是第一分隔元件的表面上的平面区域。只有当在第一空间中存在对此足够的液压力时，该封闭元件才封闭穿流部。具体来说，第一分隔元件尤其从预定义的压力值开始发生变形，直到其贴靠在第二分隔元件上。所述第二分隔元件于是优选形成用于封闭元件的止挡件。

由于封闭的穿流部，第三空间与第二空间脱耦并且因此不再可供其余的阻尼器使用。对于在预定义的压力值之上的进一步的阻尼效果来说，介质体积仅还保留在第二空间中。该介质体积由于朝向第二分隔元件变形的第一分隔元件而相对较小。因此根据本发明的阻尼器仅具有更小的弹性和阻尼效果，因为第二空间几乎不再能容纳体积。对此效果是，这时踏板行程或者说制动系统的制动踏板的行程在借助于车辆驾驶员进行操纵时不再显著地延长。