[发明专利]车辆

说明书

车辆(1)具备：收容壳体(40)；蓄电模块(41)，设置于收容壳体(40)内；电子设备(42)，设置于收容壳体(40)内；排气管(30)，配置于收容壳体(40)的侧方；及冷却回路(31)，包括供制冷剂流通的冷却管，冷却管的一部分(38C1)位于电子设备(42)与排气管(30)之间。

技术领域

本公开涉及车辆。

背景技术

在日本专利第5713115号公报中公开了在车身地板下搭载排气管及驱动用电池包的混合动力车的排气管构造。在日本专利第5713115号公报所公开的排气管构造中，排气管沿着电池包的一方的侧面而配置。

发明内容

在日本专利第5713115号公报所公开的排气管构造中，由于排气管沿着电池包的一方的侧面而配置，所以设置于电池包内的电子设备容易被从排气管传递的热加热。

本公开的目的在于，提供具备能够抑制设置于电池包内的电子设备被加热的结构的车辆。

车辆具备：收容壳体；蓄电模块，设置于上述收容壳体内；电子设备，设置于上述收容壳体内；排气管，配置于上述收容壳体的侧方；及冷却回路，包括供制冷剂流通的冷却管，上述冷却管的一部分位于上述电子设备与上述排气管之间。

根据上述的结构，由于冷却管的一部分位于电子设备与排气管之间，所以从排气管朝向电子设备的热的移动被冷却管的一部分阻碍，进而能够抑制电子设备被加热。

在上述车辆中，可以是，上述冷却回路包括：模块冷却部，以与上述蓄电模块对向的方式配置，冷却上述蓄电模块；及设备冷却部，以与上述电子设备对向的方式配置，冷却上述电子设备，在上述制冷剂流动的方向上，上述设备冷却部位于比上述模块冷却部靠上游处。

根据上述的结构，在制冷剂与蓄电模块进行热交换前，制冷剂能够冷却电子设备。

在上述车辆中，可以是，在废气在上述排气管内流动的方向上，上述电子设备位于比上述蓄电模块靠上游侧处。

根据上述的结构，由于与蓄电模块相比电子设备位于排气管的上游侧部分(即排气管中的更高温部分)的附近，所以与蓄电模块相比电子设备更容易受到来自排气管的热的影响。因而，通过与蓄电模块相比先冷却电子设备，能够进一步减少可能从排气管向电子设备作用的热的影响。

在上述车辆中，可以是，上述冷却回路包括：模块冷却部，以与上述蓄电模块对向的方式配置，冷却上述蓄电模块；及设备冷却部，以与上述电子设备对向的方式配置，冷却上述电子设备，在上述制冷剂流动的方向上，上述设备冷却部位于比上述模块冷却部靠下游处。

根据上述的车辆，在制冷剂与设备冷却部进行热交换前，制冷剂能够冷却蓄电模块。

在上述车辆中，可以是，上述冷却回路包括：模块冷却部，以与上述蓄电模块对向的方式配置，冷却上述蓄电模块；第一设备冷却部，以与上述电子设备对向的方式配置，冷却上述电子设备；及第二设备冷却部，以与上述电子设备对向的方式配置，冷却上述电子设备，在上述制冷剂流动的方向上，上述第一设备冷却部位于比上述模块冷却部靠上游处，上述第二设备冷却部位于比上述模块冷却部靠下游处。

根据上述的结构，在制冷剂与蓄电模块进行热交换的前后，制冷剂能够冷却电子设备。

在上述车辆中，可以是，上述冷却管的上述一部分设置于上述收容壳体内。根据上述的结构，能够通过冷却管的上述一部分的存在而抑制设置于电池包内的电子设备被加热，并且与冷却管的上述一部分设置于收容壳体外的情况相比能够有效利用收容壳体内的空间。

在上述车辆中，可以是，上述冷却管的上述一部分配置于与上述电子设备相同的高度。

根据上述的结构，与冷却管的上述一部分未配置于与电子设备相同的高度的情况相比，能够抑制设置于电池包内的电子设备被加热。