[发明专利]交通运输系统

说明书

本申请实施例提供一种交通运输系统，包括：运输管道；运输管道为密闭管道，其内的真空度为小于标准大气压的第一预设值；真空度为标准大气压的站台，包括站台上下客区和站台轨行区，站台轨行区的两端分别与运输管道连通；轨道，设置在运输管道和站台轨行区内；区间密闭门，分别设置在站台轨行区的两端；当区间密闭门关闭时将真空度为标准大气压的站台轨行区和真空度为第一预设值的运输管道分隔开；风井；多个风井沿运输管道的延伸方向间隔设置，风井朝向运输管道的端部设置有用于将风井与运输管道隔开的风井隔断门。本申请实施例提供的交通运输系统能够提高车辆行驶速度并降低能耗。

技术领域

本申请涉及交通运输技术，尤其涉及一种交通运输系统。

背景技术

目前运输方式主要包括水上运输、公路运输、铁路运输(包含城市内地铁)、航空运输等四种方式。水上运输出现的最早，在航空运输之前人类跨越大洋主要靠水上运输，但其速度低。公路运输的优点是灵活、方便、可从门到门，但其缺点是相对无序性和人为操作的相对不可靠性，导致交通事故较多，且目前交通拥堵严重，石油资源消耗高。铁路运输是适宜远距离、大宗客货运输的陆上运输手段，其影响力位居国民经济各产业首位，但轮轨高铁时速大于400km/h后，列车牵引驱动动力主要用于克服气动阻力，能耗迅速增加，经济性差、噪音和振动高，且高铁站需设置在距离主城区一定距离的位置，需其他交通方式接驳；航空运输作为灵活性很高的运输方式，在跨越海洋、高山等障碍物方面有优势，缺点是高油耗，受天气影响大，机场距离市区较远，进入市区需要其它交通方式接驳，需多次换乘，总耗时依然较长。

因此，急需一种新型的快速、能耗低的运输系统，来缩短长距离运输的时间，方便客流集中的市中心区人员乘坐及换乘。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种交通运输系统。

本申请第一方面实施例提供一种交通运输系统，包括：

运输管道；所述运输管道为密闭管道，其内的真空度为第一预设值，所述第一预设值小于标准大气压；

站台，包括站台上下客区和站台轨行区，站台轨行区的两端分别与运输管道连通；站台内的真空度为标准大气压；

轨道，设置在运输管道和站台轨行区内；

区间密闭门，分别设置在站台轨行区的两端；当区间密闭门关闭时将真空度为标准大气压的站台轨行区和真空度为第一预设值的运输管道分隔开；

风井；多个风井沿运输管道的延伸方向间隔设置，风井朝向运输管道的端部设置有用于将风井与运输管道隔开的风井隔断门。

本申请实施例提供的技术方案，采用真空度小于标准大气压的密闭运输管道、真空度为标准大气压的站台，站台包括站台上下客区和站台轨行区，其中，站台轨行区的两端分别与运输管道连通，轨道铺设在运输管道和站台轨行区内；区间密闭门分别设置在站台轨行区的两端，当区间密闭门关闭时将真空度为标准大气压的站台轨行区和真空度为第一预设值的运输管道分隔开；多个风井沿运输管道的延伸方向间隔设置，风井朝向运输管道的端部设置有用于将风井与运输管道隔开的风井隔断门车辆行驶在运输空间内受到较小的空气阻力，有利于提高行驶速度、降低行驶噪音、降低能耗；当车辆即将进站时，打开临近的区间密闭门，车辆的尾部驶过后将区间密闭门关闭，乘客通过进站空间正常上下车；风井朝向运输管道的端部设置有风井隔断门，在车辆运营期间内将风井隔断门关闭以保证运输管道内的真空度为第一预设值；当车辆发生故障或火灾等事故时，乘客可以从站台或风井逃生。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的交通运输系统连结两个城市的结构示意图；