[发明专利]分体成型式飞机行李箱

说明书

本发明公开了种分体成型式飞机行李箱，包括侧壁板和箱体，箱体包括底面层压板和处于其上方的轮廓层压板，在两者连接处，底面层压板的上表面上开设有沉槽，轮廓层压板的下边缘具有向下延伸的凸台，沉槽中填充有胶黏剂，凸台插入沉槽中卡接并通过胶黏剂连接。本发明的优点是：1、箱体可采用柔性工装制造，针对长度不一的行李箱可进行自由调节，操作灵活，降低生产过程中制造工装的成本；2、箱体以底面层压板、轮廓层压板分别制作，分别控制质量，产品外观质量提升，生产难度降低，降低了生产报废率；3、有利于维持或缩短生产周期，可将生产周期由整体式行李箱的10天/架次缩短到分体式行李箱的4～6天/架次。

技术领域

本发明涉及一种飞机内饰件，特别是飞机行李箱。

背景技术

航空民用飞机目前普遍使用整体式结构的行李箱，包括侧壁板和箱体，箱体结构如附图1所示，是整体铺贴后进入热压罐进行固化形成的产品，由于一次成型，行李箱外强度及重量等方面性能都能够满足要求。

但由于箱体的型面相对比较特殊，不同于平板类等型面简单的内饰零件，制造工装投入较高、铺贴工艺复杂，在制造过程中经常存在产品表面达不到可视面要求等问题，导致箱体生产报废率较高，从而大大增加了生产成本，并会影响行李箱的整个生产周期。

发明内容

发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供一种分体成型式飞机行李箱，降低生产难度，提高产品质量。

技术方案：一种分体成型式飞机行李箱，包括侧壁板和箱体，所述箱体包括底面层压板和处于其上方的轮廓层压板，在两者连接处，所述底面层压板的上表面上开设有沉槽，所述轮廓层压板的下边缘具有向下延伸的凸台，所述沉槽中填充有胶黏剂，所述凸台插入所述沉槽中卡接并通过所述胶黏剂连接。

进一步的，所述轮廓层压板的下边缘具有多个所述凸台，多个所述凸台间隔排布，所述底面层压板的上表面上开设有与多个所述凸台相对应的多个所述沉槽。

进一步的，还包括处于所述底面层压板与所述轮廓层压板连接处内侧的支架，所处支架为L型，其下支臂与所述底面层压板固定、上支臂与所述轮廓层压板固定，通过支架进一步连接固定底面层压板与轮廓层压板。

进一步的，所述下支臂与所述底面层压板、所述上支臂与所述轮廓层压板均以螺栓穿设连接固定。

最佳的，所述螺栓伸入所述底面层压板、轮廓层压板的连接深度小于其各自厚度。螺栓从底面层压板上表面穿入，不会凸出于底面层压板下表面；螺栓从轮廓层压板内侧面穿入，不会凸出于轮廓层压板外侧面。

进一步的，所处支架的张角比所述底面层压板与所述轮廓层压板连接处的张角大1～3°，使支架在进一步连接固定底面层压板与轮廓层压板时，对底面层压板与轮廓层压板的连接达到一定的张性紧绷状态。

有益效果：与现有技术相比，本发明的优点是：1、箱体可采用柔性工装制造，针对长度不一的行李箱可进行自由调节，操作灵活，降低生产过程中制造工装的成本；2、箱体以底面层压板、轮廓层压板分别制作，分别控制质量，产品外观质量提升，生产难度降低，降低了生产报废率；3、有利于维持或缩短生产周期，可将生产周期由整体式行李箱的10天/架次缩短到分体式行李箱的4～6天/架次。

附图说明

图1为整体式结构的行李箱箱体结构纵向剖视图；

图2为底面层压板结构示意图；

图3为轮廓层压板结构示意图；

图4为底面层压板与轮廓层压板连接位置示意侧视图；

图5为底面层压板与轮廓层压板连接处剖视图；

图6为支架与底面层压板、轮廓层压板连接示意图。

具体实施方式