[发明专利]一种两级压缩空气压缩机

说明书

本发明提供一种两级压缩空气压缩机，包括：偏心连杆，高压活塞和低压活塞分别通过活塞销与该偏心连杆连接；曲轴，该曲轴分别与电机主轴以及偏心连杆连接，定义阀板与空气压缩机的缸盖之间的区域为低压腔和高压腔，其中，当低压活塞由下止点向上止点运动，同时高压活塞由上止点向下止点运动时，则低压活塞缸体内的气体经压缩后从低压活塞缸体内排入至低压腔，后进入高压活塞的缸体内；当低压活塞由上止点向下止点运动，同时高压活塞由下止点向上止点运动时，则高压活塞缸体内的气体由高压活塞的缸体内进入至高压腔后排出，从而对活塞缸内气体进行二次压缩，以提高排气压力，降低排气温度，减少空压机各组件负荷，提高整机使用寿命。

技术领域

本发明属于车用空气压缩机技术领域，具体地说，涉及一种两级压缩空气压缩机。

背景技术

汽车内使用的空气压缩机主要作为向包括汽车制动、悬挂、车门开启及其他辅助用气装置在内的设备提供用气的气源，活塞式空气压缩机是一种常见的车用电动空气压缩机，图1为剖视图，示出了现有技术下一种常见的活塞式空气压缩机气缸内的剖视结构，参看图1，该活塞式空气压缩机内包括两列活塞，定义为第一活塞10a和第二活塞20a，图中示出了第一活塞10a和第二活塞20a的活塞轴之间的间距D，可以试想，当空压机运行两活塞做上下往复运动的的过程中，两活塞的曲柄连杆机构之间因质量不平衡会产生惯性力，再加上两活塞之间的间距较大，从而一并产生的惯性力矩也较大。

现有的空压机中，两缸气体经过一级压缩后直接排出，气体压缩效率低，能量损耗大，并且，在压缩过程中，活塞交替往复运动摩擦及压缩空气产生的热量使各部件升温，继而导致排气温度过高，最终影响轴承等组件的使用寿命，整机运行稳定性得不到保障。

有鉴于此，应当对现有技术进行改进，以解决现有技术下空压机其他压缩不充分，排气温度高，组件使用寿命短的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够使得高压活塞和低压活塞的缸内气体压缩更加充分，从而节约能耗，并且降低组件运行温度和排气温度，以保证各组件使用寿命和整机运行稳定性的两级压缩空气压缩机。

为解决以上技术问题，本发明采取的一种一种两级压缩空气压缩机，所述空气压缩机箱体内的两缸活塞分别为高压活塞和低压活塞，所述高压活塞和低压活塞的缸体顶部设置有阀板，还包括：偏心连杆，所述高压活塞和低压活塞分别通过活塞销与该偏心连杆连接；曲轴，该曲轴分别与电机主轴以及所述偏心连杆连接，所述电机主轴旋转驱动所述曲轴转动，所述阀板通过缸盖固定，则定义所述阀板与所述缸盖之间的区域为气流腔，其中，当所述低压活塞由下止点向上止点运动，同时所述高压活塞由上止点向下止点运动时，则所述低压活塞缸体内的气体实现一级压缩，并由所述低压活塞缸体内进入至所述气流腔后，进入所述高压活塞的缸体内；当所述低压活塞由上止点向下止点运动，同时所述高压活塞由下止点向上止点运动时，则所述高压活塞缸体内的气体实现二级压缩，并由所述高压活塞的缸体排出。

优选地，所述低压活塞上包括：第一进气阀片，该第一进气阀片可盖合地与所述低压活塞的缸体端部连接，非承压状态下，所述低压活塞的缸体底部通过所述第一进气阀片密封；第一排气阀片，该第一排气阀片可盖合地与所述阀板连接，非承压状态下，所述低压活塞的顶部通过所述第一排气阀片密封；第二进气阀片和，该第二进气阀片可盖合地与所述高压活塞连接，非承压状态下，将所述高压活塞与所述阀板之间密封，第二排气阀片，该第二排气阀片可盖合地与所述阀板连接，非承压状态下，将所述高压活塞与所述阀门之间密封，其中，所述低压活塞侧的阀板上形成有与所述第一排气阀片对应的第一排气口，所述高压活塞侧的阀板上形成有与所述第二进气阀片的第二进气口，和与所述第二排气阀门对应的第三排气口。

进一步优选地，所述第一排气阀片和第二排气阀片上都设置有限程板，所述限程板的一端与所述阀板固定并朝向排气阀门上方倾斜延伸，则所述第一排气阀门或第二排气阀门朝向所述气流腔方向的翻转，被各自上方的限程板限位。