[发明专利]航空发动机涡轮机匣导正结构及安装方法

说明书

本发明涉及航空发动机领域，尤其是一种降低备件消耗量，节约因返工而浪费的时间，提高装配质量的航空发动机涡轮机匣导正结构及安装方法，包括低压涡轮组件和涡轮后机匣，包括沿竖直方向设置的导套和吊导具，所述导套和吊导具为同轴布置，其中，所述导套可拆卸设置于低压涡轮组件的轮轴后端，吊导具可拆卸设置于涡轮后机匣上。本发明技术上的优势尤其体现在：一、提高涡轮后机匣单元体装配的便捷性，解决支点轴承外环异常碰磨问题，降低了备件消耗量；二、充分结合发动机实际结构进行设计，避免使用轴承工作面作为引导面，而是使用吊导具的工装面作为引导面，有效保证了装配安全性。本发明尤其适用于航空发动机涡轮机匣维修工艺之中。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，尤其是一种航空发动机涡轮机匣导正结构及安装方法。

背景技术

航空发动机的装配是航空发动机维修中的重要一环，其中，航空发动机多采用垂直落下涡轮机匣组合件的方式进行装配，因此涡轮后机匣的支点轴承外环极易因引导不当等原因出现不同程度的轴向划伤。支点轴承外环滚道划伤后，若划伤位置在滚道处，工作中在滚棒经过时受挤压，在接触应力作用下易出现磨损、滚道表面剥落等故障。轻则导致发动机滑油金属含量超标、金属屑报警、发动机振动超标，重则引起轴承失效、发动机抱轴等严重后果。这不仅造成了备件的额外消耗，而且浪费了人力资源，更制约着发动机装配进度，影响了发动机装配质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种降低备件消耗量，节约因返工而浪费的时间，提高装配质量的航空发动机涡轮机匣导正结构及安装方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：航空发动机涡轮机匣导正结构，包括低压涡轮组件和涡轮后机匣，包括沿竖直方向设置的导套和吊导具，所述导套和吊导具为同轴布置，其中，所述导套可拆卸设置于低压涡轮组件的轮轴后端，吊导具可拆卸设置于涡轮后机匣上。

进一步的是，所述导具通过工艺螺母可拆卸设置于涡轮后机匣上。

进一步的是，航空发动机涡轮机匣导正安装方法，a、检查待安装的涡轮后机匣的支点石墨件是否合格；b、旋转装配车，使低压涡轮组件沿中心轴线垂直向上，然后，安装涡轮后机匣的吊导具，其中，吊导具下方缺口对准低压涡轮组件上的销孔，将导套安装在低压涡轮组件的轮轴后并检查支点轴承滚棒状态，并在导套上均匀涂抹清洁的航空润滑油，在轴承滚棒上涂低温航空润滑脂；c、将吊导具通过工艺螺母安装在涡轮后机匣的轴承机匣安装边处，吊起涡轮后机匣，检查涡轮后机匣处支点的轴承外环状态，保证无划伤；d、将涡轮后机匣通过导套缓慢落入低压涡轮组件；e、安装到位后，取下吊导具和导套。

进一步的是，步骤b中，所述航空润滑油为4050航空润滑油。

进一步的是，步骤b中，所述低温航空润滑脂为932低温航空润滑脂。

本发明的有益效果是：本发明通过巧妙的设计互相配合定位的导套和吊导具,避免了造成支点轴承外环的机械损伤，防止轴承损伤的轴承工作面作为后机匣安装引导面。其中，吊导具将含有引导面的导具与后机匣吊具设计为一体模式，解决装配过程中涡轮后机匣的支点轴承外环的异常损伤问题，降低备件消耗量，节约因返工而浪费的时间，提高装配质量。本发明技术上的优势尤其体现在：一、提高涡轮后机匣单元体装配的便捷性，解决支点轴承外环异常碰磨问题，降低了备件消耗量；二、充分结合发动机实际结构进行设计，避免使用轴承工作面作为引导面，而是使用吊导具的工装面作为引导面，有效保证了装配安全性。本发明尤其适用于航空发动机涡轮机匣维修工艺之中。

附图说明

图1是本发明的涡轮后机匣的吊导具主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本发明的装配示意图。

图中标记为：吊导具1、吊导具面11、吊导具引导面12、吊导具安装座13、导套2、低压涡轮组件3、涡轮后机匣4。

具体实施方式