[发明专利]非正常事件下车站通过能力的计算方法及存储介质、终端

说明书

本发明揭示了一种非正常事件下车站通过能力的计算方法及存储介质、终端，计算方法包括：将高铁车站的非正常事件划分为三种情形：到发线临时失效、到发线超长占用和咽喉区道岔临时失效；再引用威布尔概率分布对各情形进行时长估计；分别构建各情形下的非正常事件约束；根据各情形下非正常事件的估计时长及构建的约束，建立轨道电路分段解锁的时序关系，再构建列车在站作业进路之间的时空疏解约束；根据时空疏解约束优化车站作业进路分配，并建立高速铁路车站通过能力的计算模型；计算车站通过能力，并选择最优进路分配方案进行输出。本发明采用分段解锁式的高铁车站控制策略，计算结果更精确，且更切合高速车站的实际作业情况，实用性佳。

技术领域

本发明属于火车车站自动化技术领域，具体涉及一种非正常事件下高铁车站通过能力的计算方法及存储介质、终端。

背景技术

随着高速铁路的迅猛发展，以往适合传统火车运营的火车站已经不能满足高速铁路列车运营的需求。科学、现代、快捷、便利的高速铁路车站是高速铁路网络中重要的支点，也是高铁列车和旅客的纽带。按图行车是高速铁路运营的保障，但非正常事件的发生往往会干扰高铁列车按图行车，一方面制约高铁车站通过能力，降低高速铁路运行效率；另一方面干扰旅客出行，影响旅客换乘、造成旅客滞留；严重时还会产生干扰传递，造成临站连带影响和高铁列车连带晚点。

目前，在非正常事件下，本领域技术人员主要关注车站能力运用下的进路优化调整，未对车站能力进行计算分析。因此，国家重点研发计划之一——高速铁路成网条件下铁路综合效能与服务水平提升技术（项目编号：2018YFB1201400）项目应用而生，研发目的为及时且高效地应对车站非正常事件以控制影响范围，有效规划调度指挥工作。因此，非正常事件下高铁车站通过能力研究成为本领域技术人员的研究重点，如何使得非正常事件下高铁车站通过能力的计算方法更准确，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种非正常事件下车站通过能力的计算方法及存储介质、终端，采用分段解锁式的高铁车站控制策略，计算结果更准确，且更切合高速车站的实际作业情况，实用性佳。

本发明的目的，将通过以下技术方案得以实现：

本发明揭示了一种非正常事件下车站通过能力的计算方法，包括如下步骤：

将高铁车站的非正常事件划分为三种情形：到发线临时失效、到发线超长占用和咽喉区道岔临时失效；再引用威布尔概率分布对非正常事件的各所述情形进行时长估计；

分别构建各所述情形下的非正常事件约束；

根据各所述情形下非正常事件的估计时长及构建的约束，建立轨道电路分段解锁的时序关系，再构建列车在站作业进路之间的时空疏解约束；

根据所述时空疏解约束优化车站作业进路分配，并建立高速铁路车站通过能力的计算模型；

计算车站通过能力，并选择最优进路分配方案进行输出。

进一步地，所述威布尔概率分布具有连续性，其概率密度为：

；

式中：x是随机变量，λ是比例参数，k是形状参数。

进一步地，构建的到发线临时失效约束如下，即受影响的到发线轨道电路不允许列车驶入直至恢复正常：

；

式中，、分别对应非正常事件开始、结束时刻；为0-1变量，表示到发线n处非正常事件先于列车k办理接车进路取1，否则取0。

进一步地，构建的到发线超长占用约束如下，即列车需超长停留在到发线上直至非正常事件结束：