[发明专利]一种客车气动门应急一键开门系统

说明书

本发明是针对现有客车气动门控制系统在气管、车身气源损坏时无法控制车门开启的问题，提供一种客车气动门应急一键开门系统，涉及客车技术领域。一种客车气动门应急一键开门系统，包括车身气源、分流阀、两位五通电磁阀以及用于控制车门开闭的气缸，所述气缸依次经两位五通电磁阀、分流阀与车身气源出气口相接，还包括备用气源、备用电源、开门控制器、三通和备用系统启动电磁阀，所述分流阀为两位三通先导阀。本发明增加了车辆的应急处理功能，提高了车辆安全性和可靠性，且操作简单快捷，有效提高车辆异常情况下的逃生效率。

技术领域

本发明涉及客车技术领域，具体的涉及一种客车气动门应急一键开门系统。

背景技术

客车气动门开闭多采用气动门控制系统进行控制，开门控制系统主要包括车身气源、两位五通电磁阀、气缸以及多根气管，车身气源的出气口通过气管与两位五通电磁阀的进气端连接。气缸有两个，每一个气缸均具有无杆腔和有杆腔，两位五通电磁阀分别与气缸的有杆腔和无杆腔连通，两位五通电磁阀具有第一打开位、第二打开位，当两位五通电磁阀位于第一打开位时，气缸的无杆腔与储气罐处于连通状态，储气罐向气缸的无杆腔充气，气缸的有杆腔内的空气被释放出去，气缸的活塞从无杆腔向有杆腔的方向运动，此时，气动门打开；当两位五通电磁阀处于第二打开位时，气缸的有杆腔与车身气源处于连通状态，车身气源向气缸的有杆腔充气，气缸的无杆腔内的空气被释放出去，气缸的活塞从有杆腔向无杆腔的方向运动，此时气动门关闭。

由于当前市场客车开门均依靠车身气源供气，而车身气源主要设置在客车底部或车尾，气管会分布整车，当客车发生事故时，如受到严重撞击或着火，客车气管、车身气源易被损坏，从而导致客车车门无法控制开启，乘客无法立即离开客车，浪费宝贵的逃生时间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有客车气动门控制系统在气管、车身气源损坏时无法控制车门开启的问题，提供一种客车气动门应急一键开门系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种客车气动门应急一键开门系统，包括车身气源、分流阀、两位五通电磁阀以及用于控制车门开闭的气缸，所述气缸依次经两位五通电磁阀、分流阀与车身气源出气口相接，还包括备用气源、备用电源、开门控制器、三通和备用系统启动电磁阀，所述分流阀为两位三通先导阀；

所述备用气源充气口通过第一气管与所述车身气源出气口相接，所述第一气管上设有使气体从所述车身气源单向流向所述备用气源的单向阀，

所述备用气源出气口与所述备用系统启动电磁阀一侧相接，所述备用系统启动电磁阀另一侧与所述三通的其中一端相接；

所述三通的另两端中，其中一端与所述两位五通电磁阀以及分流阀的先导口相接，其中一端与所述分流阀一侧相接；

所述备用电源经所述开门控制器与所述备用系统启动电磁阀电连接，以控制所述备用系统启动电磁阀换向。

进一步地，所述备用气源、备用电源、开门控制器、三通和备用系统启动电磁阀均设置在客车车身顶部风道内。

进一步地，所述备用系统启动电磁阀为两位三通阀。

进一步地，所述车身气源出气口设有应急放气阀。

进一步地，所述应急放气阀设置在客车仪表台。

进一步地，还包括消音器，所述消音器与所述两位五通电磁阀排气口相接。

进一步地，所述开门控制器与车身控制器电连接，以接收车身控制器的速度信号，并根所据接收的速度信号大小判断能否将所述备用系统启动电磁阀接通所述备用电源，从而防止所述备用系统启动电磁阀在客车高速行驶过程中换向开启。