[发明专利]一种摩托车油门把手结构和摩托车

说明书

本发明提供了一种摩托车油门把手结构，所述的摩托车油门把手结构，设于摩托车的车体上，包括可转动的设于车体上的油门旋管，以及与油门旋管连接的传动单元，传动单元可由油门旋管的转动驱使而牵引油门拉锁；该油门旋管包括可转动的设于车体上的套管段，以及固设于该套管段上的第一齿轮，传动单元包括转动设于车体上的、可与第一齿轮啮合的第二齿轮，上述的套管段可承接外力驱使而带动第一齿轮和第二齿轮转动，第二齿轮的转动可拉动油门拉锁。本发明的摩托车油门把手结构具有较好的操控手感。

技术领域

本发明涉及摩托车零部件技术领域，特别涉及一种摩托车油门把手结构，本发明还涉及一种应用有该摩托车油门把手结构的摩托车。

背景技术

摩托车的油门调整操作是通过油门把手来完成的，油门把手包括把手开关总成以及可转动的设置在把手开关总成上的油门旋管，油门旋管前端设置拉锁座，拉锁的一端固定在拉锁座上，另一端与油门连接，在使用过程中，通过转动油门旋管牵引拉锁达到调整油门的目的。

现有的拉锁结构中，油门旋管转动的角度与拉锁的行程的比值是固定的，而且该比值无法调整，可能难以满足骑手的油门手感需求，而且在使用一段时间后，拉锁的松紧度降低，造成油门把手手感较差，影响油门的正常使用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种摩托车油门把手结构，以能够具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种摩托车油门把手结构，设于摩托车的车体上，所述摩托车油门把手结构包括可转动的设于所述车体上的油门旋管，以及与所述油门旋管连接的传动单元，所述传动单元可由所述油门旋管的转动驱使而牵引油门拉锁，所述油门旋管包括可转动的套设于所述车体上的套管段，以及固设于所述套管段上的第一齿轮，所述传动单元包括转动设于所述车体上的、可与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；所述套管段可承接外力驱使而带动所述第一齿轮和所述第二齿轮转动，所述第二齿轮的转动可拉动所述油门拉锁。

进一步的，所述第一齿轮采用与所述套管段同心的第一锥齿轮，所述第二齿轮采用与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的转动轴线与所述套管段的转动轴线垂直。

进一步的，所述套管段、所述第一齿轮和所述第二齿轮的材质为紫铜。

进一步的，所述套管段的外周上设有滚花。

进一步的，所述车体上可转动的设有第二齿轮轴，所述第二齿轮固定套设于所述第二齿轮轴上，且所述第二齿轮轴包括相串接的、直径不等的若干轴段，所述油门拉锁的一端与各所述轴段之一连接，并可在所述第二齿轮转动时，缠绕于相应的所述轴段上。

进一步的，所述套管段和所述车体之间设有阻尼单元，用于对所述套管段相对于所述车体的转动施加阻尼力。

进一步的，所述阻尼单元提供的所述阻尼力被设置为可调。

进一步的，所述套管段包括套管本体，以及可转动的设于所述套管本体上的旋钮，于所述套管本体上构造有锥形孔，所述阻尼单元包括夹在所述锥形孔的侧壁和所述车体之间的橡胶垫，且所述橡胶垫可由所述旋钮的转动驱使而沿所述锥形孔的轴向移动。

进一步的，所述旋钮包括穿设于所述套管内的安装管，于所述安装管的内孔上构造有内螺纹，所述阻尼单元包括与所述内螺纹螺接的螺纹管，所述橡胶底固设于所述螺纹管上，且于所述车体上设有沿所述锥形孔的轴向延伸的导向槽，并于所述螺纹管上固设有可于所述导向槽内导向滑动的导向块。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的摩托车油门把手结构，由第一齿轮和第二齿轮配合牵引油门拉锁，因此可以方便的通过调整第一齿轮和第二齿轮的传动比，不仅可以对油门拉锁的松紧度进行调节，还可以对油门旋管的旋转角度和油门拉锁的行程的比值进行调节，调整摩托车油门的手感。