[发明专利]在通过轨道车辆电流供给装置中的分离部位时的相位探测

说明书

本发明涉及一种用于在通过车辆外部的电流供给装置中的分离部位(22)时运行轨道车辆(10)的方法，其中，轨道车辆(10)包括：‑至少一个集电器(30)，用于从电流供给装置(15)接收电能；‑主变压器(42)，用于将在主变压器(42)的初级侧上提供的被接收的电能转换到在主变压器(42)的次级侧上的所希望的电压水平上；‑探测装置(31)，探测装置设置为用于探测由电流供给装置(15)引导的交流电的相位；其中，所述方法包括：‑借助探测装置(31)在电流供给装置(15)的位于分离部位(22)之后的区段中探测相位；和‑根据探测到的相位调整主变压器(42)的初级侧电压的相位。此外，本发明涉及一种轨道车辆(10)。

技术领域

本发明涉及一种用于在通过车辆外部电流供给装置中的分离部位时运行轨道车辆的方法和轨道车辆，其中，使用探测装置用于探测相位。

背景技术

借助车辆外部电流供给装置为轨道车辆供给电能是已知的。电流供给装置例如可以包括电流轨或架空线路设备，在架空线路设备上安装有引导电流的接触线。轨道车辆也能够以已知的方式包括合适的集电器，例如具有集电弓或侧向安装的电流轨配对件。

电流供给通常以单相交流电的形式进行。为了尽可能均匀地负载供电网(例如所谓的国家电网或一般公共电网)并且尤其为了避免不平衡负载，已知将供电网或者说由其引导的交流电的不同相连接到车辆外部电流供给装置的不同区段上。换言之，电流供给装置的相继区段可以分别引导具有彼此不同相的交流电。换言之，可以由典型的三相供电网的不同相供电。为此，所谓的变电站的区段连接到供电网上并且以所希望的相的电流供给。

施加在电流供给装置上的典型的电压为25kV，由该电压引导的交流电的频率例如为50Hz或60Hz，在德国，15kV的电压且16.7Hz的电流频率是常见的。

电流供给装置的各区段通过所谓的相-分离部位彼此电分离。典型的相-分离部位的特点在于，第一邻接的电流引导装置(例如呈架空线路或电流轨的形式)与所谓的分段隔离器绝缘。随后，可以在分离部位内紧接着连接有不被供给电压并且甚至必要时可以接地的架空线路或电流轨区段。从该区段不能获取用于驱动轨道车辆的电能。然后，紧接着又连接有电流引导装置，该电流引导装置优选引导不同相的电流，并且为此优选地也由与前面的电流引导装置不同的变电站供电。也可以从同一变电站的另一电流路径供电。

总之，分离部位、尤其是相-分离部位可以在电流供给装置内限定中性区段，在该中性区段中，至少通常不能获取用于驱动轨道车辆的能量。

然而，也可以是，在干扰情况下或在特殊运行时至少暂时给分离部位通电。在轨道车辆驶过期间也可以动态地或根据需求将电力馈入到分离部位中。然而，在本发明的范畴内可以设置，不考虑这种特殊运行和为此设计的分离部位和/或仅关注(至少在干扰情况下)限定上述类型的中性区段的分离部位、尤其是相-分离部位。如果在电流供给装置内也至少设置有可选择性通电的分离部位，则在这些根据任何在此所描述的变型的分离部位中可以类似于具有纯中性区段的分离部位处理。

本申请尤其针对通过相-分离部位，但不局限于此。因此，也已知用于能够实现不同电压或电流系统之间过渡的分离部位(所谓的系统分离部位)。

到目前为止，电气的(即用电能驱动的)轨道车辆驶过具有停用的驱动系统的分离部位、尤其是相-分离部位。集电器虽然可以保持与电流供给装置的导电接触，但通常会停用和更确切地说打开所谓的主开关，该主开关将集电器与主变压器连接。打开主开关与至少部分地停用驱动系统意义相同，因为由于与集电器的电分离，对于轨道车辆而言不再能够将从外部接收到的电能转化为牵引能，而是可选地能够在驱动系统部件的共同作用下实现用于制动的可能性。例如可以借助在发电机运行中运行的牵引电动机执行电制动。在此获得的电能例如可以被耗散或储存。