[发明专利]一种低损耗的凸轮轴链轮及养护方法

说明书

本发明公开了一种低损耗的凸轮轴链轮及养护方法，凸轮轴链轮包括链轮基底、轮盘和凸轮轴，轮盘的侧壁上设有减重孔和中心轴孔，轮盘通过中心轴孔连接凸轮轴，凸轮轴包括主轴、第一配合键、第二配合键、护环、护套和封板，第一配合键、第二配合键和主轴三者均与中心轴孔配合连接。本发明的轮盘通过第一配合键、第二配合键和主轴三者带动可以明显减少单一平键和轴配合的损伤，有利用提高整个凸轮轴链轮的工作寿命，主轴转动的过程中，护套不会松动，同时护环可以顶住第一配合键和第二配合键，两组配合键不会发生松动，整个凸轮轴链轮拆装方便，这样能大大简化养护的过程，零件可以自由拆装同时减少了养护成本。

技术领域

本发明涉及到一种凸轮轴链轮，特别涉及一种低损耗的凸轮轴链轮及养护方法。

背景技术

汽车发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴间的连接驱动，发动机中的凸轮轴链轮也称作为“正时链轮”在正时轮系精确的动力传递中起着至关重要的作用。现有多数的凸轮轴链轮是通过一个螺栓固定在凸轮轴上，凸轮轴的转速很高，因此凸轮轴链轮需要承受很大的转矩，因此对凸轮轴链轮的强度和可靠支撑方面的要求很高。为了提高凸轮轴链轮承受扭矩的能力，将凸轮轴链轮中心部分向一侧通过轧制而凸出，以增加链轮的抗扭能力。随着发动机的功效提高，施加到发动机进气凸轮轴链轮的扭力也加大，通过轧制所制成的凸轮轴链轮往往会因负荷过重而发生弯曲甚至是断齿现象，加大发动机的噪声并降低了发动机的使用性能。。

发动机长时间使用后，凸轮轴链条链轮不可避免的会出现一些异响，凸轮轴链条链轮异响可能因为润滑不良，链轮链条链板磨损超极限，配合间隙大，涨紧器工作到极限链条任然松动；或者链条链轮链板均正常，张紧器油道堵塞工作不良或涨紧器损坏导致链条松动；或链条链轮配合间隙异常，如：维修时链条链轮涨紧器等附件未成套更换或更换的零部件质量不稳定，等多种原因。所以每隔一段时间就需要对凸轮轴链条链轮进行养护。目前单一键和轴配合的传动易导致其磨损较快，所以需要一种能减少键轴配合磨损的新连接方式，以提高凸轮轴链轮的工作寿命，同时现有的凸轮轴链轮结构固定且死板，零件损坏后拆不便造成出现不必要的养护时间损耗。

发明内容

发明的目的在于提供一种低损耗的凸轮轴链轮及养护方法，该发明具有可以明显减少单一平键和轴配合带来的损伤，有利用提高凸轮轴链轮的工作寿命同时拆装方便能简化养护过程和简约养护成本的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种低损耗的凸轮轴链轮，包括链轮基底、轮盘和凸轮轴，所述链轮基底与轮盘采用粉末冶金工艺一体成型，轮盘的边缘布置有均匀分布的链齿，轮盘的侧壁上还开设有均匀分布有的减重孔，轮盘的中心处开设有中心轴孔，轮盘通过中心轴孔连接凸轮轴，所述凸轮轴包括主轴、第一配合键、第二配合键、护环、护套和封板，第一配合键、第二配合键和护套均安装在主轴的外侧，封板焊接在主轴的一端，第一配合键、第二配合键和主轴三者均与中心轴孔配合连接。

优选的，所述减重孔和中心轴孔均贯穿链轮基底。

优选的，所述第一配合键与第二配合键交替分布。

优选的，所述主轴的外壁开设有安装槽和螺纹槽，安装槽共有开设有四个，四个安装槽均匀分布主轴的端口，第一配合键和第二配合键均与安装槽活动连接，螺纹槽通过螺纹配合的方式连接护套。

优选的，所述护套的内壁开设有螺纹，护套的旋进方向与主轴的转动方向相反，护套的外壁焊接有同轴心的护环，第一配合键和第二配合键均与护环接触。

优选的，所述封板的直径值大于主轴的直径值，封板与轮盘的侧壁接触。

优选的，所述中心轴孔的边缘处开设有第一配合槽道和第二配合槽道，第一配合槽道和第二配合槽道两者的边壁均呈倾斜状，第一配合槽道与第一配合键连接，第二配合槽道与第二配合键连接。