[发明专利]一种车辆蓄电池的检测方法及电池检测设备

说明书

本发明实施例涉及电池技术领域，公开了一种车辆蓄电池的检测方法及电池检测设备，通过获取待测蓄电池的开路电压与所述待测蓄电池的电池特征，获取所述待测蓄电池以预设放电条件进行放电的放电电压，根据所述开路电压与所述放电电压获得所述待测蓄电池的压降值，根据所述压降值和所述预设放电条件，确定所述待测蓄电池的CCA参数，根据所述电池特征、所述开路电压、所述CCA参数以及预设映射关系，确定所述待测蓄电池的健康状态。也即，通过控制待测蓄电池以预设放电条件进行放电，获取所述待测蓄电池的CCA参数，根据所述电池特征、所述开路电压、所述CCA参数以及预设映射关系，即可快速准确地判断出蓄电池的健康状态，从而，便于用户及时维修保养。

技术领域

本发明实施例涉及电池技术领域，尤其涉及一种车辆蓄电池的检测方法及电池检测设备。

背景技术

电池是设备运行的必要部件，如最常见的用于电动汽车的铅酸蓄电池等，不仅仅用于启动汽车，还用于支持汽车上所有的电子负载，例如ECU等。随着蓄电池的使用，蓄电池可能出现损坏、坏格、电量不足等健康问题，导致车辆无法正常运行，因此，能预先判断蓄电池的健康状态极为重要，能让用户清楚了解到蓄电池的情况，从而避免启动运行风险，例如，长途行驶中，电池半路损坏，或者，无法带载汽车的ECU等。

目前，对于开口式蓄电池，可通过观察法、放电法、测比重等方式检测电池的健康状态。但对于密封式电池，通过观察无法看到电池内部状况，也无法测电解液的比重，通常通过放电法，检测蓄电池当下的电量，从而判定蓄电池的健康状态，或者，通过电导法测试蓄电池的实际电导值，与蓄电池完好时的标准电导值进行比较，从而判断蓄电池的健康状态。

本发明发明人在实现本发明实施例的过程中，发现：目前，放电法检测电池好坏时，测量时间长，测试过程会产生大量的热能，且无法连续重复测量，测试误差较大；电导法检测电池好坏时，存在不准确以及测量麻烦的问题。

发明内容

本发明实施例主要解决的技术问题是提供一种车辆蓄电池的检测方法和电池检测设备，能够快速准确地判断出蓄电池的健康状态。

为解决上述技术问题，第一方面，本发明实施例中提供了一种车辆蓄电池的检测方法，包括：

获取待测蓄电池的开路电压与所述待测蓄电池的电池特征；

获取所述待测蓄电池以预设放电条件进行放电的放电电压；

根据所述开路电压与所述放电电压获得所述待测蓄电池的压降值；

根据所述压降值和所述预设放电条件，确定所述待测蓄电池的CCA参数；

根据所述电池特征、所述开路电压、所述CCA参数以及预设映射关系，确定所述待测蓄电池的健康状态；

其中，所述预设映射关系包括电池特征、开路电压与CCA参数阈值的对应关系，所述CCA参数阈值是将采样蓄电池按照所述预设放电条件得到的CCA参数确定的，所述采样蓄电池包括新蓄电池、坏格蓄电池、临界蓄电池，所述临界蓄电池为电池容量为80％额定容量的蓄电池，所述坏格蓄电池为至少有一单元格损坏的蓄电池。

在一些实施例中，所述电池特征包括电池类型和额定电池容量中的至少一种，以及额定电压。

在一些实施例中，所述预设放电条件包括按照预设放电电流对所述待测蓄电池放电预设时长。

在一些实施例中，所述获取所述待测蓄电池以预设放电条件进行放电的放电电压，包括：

按照预设第一采样率采集所述待测蓄电池放电的多个第一电压；

确定所述放电电压为所述多个第一电压的平均值。

在一些实施例中，获取所述待测蓄电池的开路电压，包括：

按照预设第二采样率采集所述待测蓄电池未放电的多个第二电压；