[发明专利]气动阀组件

说明书

本发明公开了一种气动阀组件。该气动阀组件包括至少一个柱塞，至少一个柱塞包括第一柱塞和第二柱塞，第一柱塞和第二柱塞串联地设置在通道中并且彼此间隔开，以响应于磁场与所述电枢一起移动，用于控制流过阀座的孔隙的流体流量；盖，盖设附接到电枢并且围绕第一柱塞和第二柱塞延伸，响应于磁场与电枢一起轴向移动，并且将第一柱塞和第二柱塞保持在通道中；以及盖包括顶部、底部以及中间止动部分，顶部附接到所述电枢，底部限定穿孔，以容纳突起，以允许突起的远端接合阀座，以防止流体流过阀座的孔，中间止动部分相对于中心轴线以倾斜的角度延伸，位于顶部与底部之间，连接顶部与底部，并且响应于磁场与第二柱塞接合。

本申请是申请号为201811203218.1、申请日为2018年10月16日且发明名称为“用于车辆的并行调平系统”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明总体上涉及一种并行调平系统及气动阀组件，并且更具体地，涉及一种用于车辆的并行调平系统及气动阀组件。

背景技术

本领域中已知并行调平系统用于机动车辆，以提供车辆前端和后端的平稳、无脉冲升高和降低，同时在单独的前轴和后轴气流控制之间需要最小的切换。这种并行调平系统通常包括多个空气弹簧，每个空气弹簧用于将机动车辆的车身与车轮悬置构件中的一个互连，用于阻尼车身与车轮之间的相对力，并且用于调节机动车辆的高度。

为了控制并行调平系统中的气流，空气弹簧通常经由一个或更多个空气管线连接到空气管理系统的歧管块(manifold block)。并行调平系统还可以包括压缩机和/或泵，所述压缩机和/或泵包括可联接到歧管块的马达以提供空气来填充空气弹簧。当在空气弹簧充气后从该空气弹簧中排出空气时，期望提供用于降低车辆的高流速。

在美国专利公开2017/0267046中公开了一种典型的非并行高排气流量调平系统。该调平系统包括用于向前空气弹簧和后空气弹簧供应空气的加压空气源。具有限定空气供给入口的主体的歧管块设置在空气弹簧与加压空气源之间，用于控制从加压空气源到空气弹簧的流体流动。应注意的是，空气供给入口还可以用作空气供给出口，以允许从空气弹簧排出空气。歧管块的主体包括多个气动悬置阀(suspension valve)，所述多个气动悬置阀具有一对前悬置阀和一对后悬置阀。悬置阀中的每一个限定具有第一预定直径的悬置阀孔口，用于禁止和允许空气从加压空气源通过歧管块进行输送。

美国专利6,481,452公开了一种液压阀组件。该液压阀组件包括壳体，该壳体设置在中心轴线上并在第一开口端与第二开口端之间延伸。壳体限定在第一开口端与第二端之间延伸的通道。定子附接到壳体。电枢可滑动地设置在所述通道中并且与定子间隔开。第一弹性构件设置在定子与电枢之间，以在轴向上将所述电枢推离所述定子。阀座设置在通道中，与电枢间隔开并且附接到壳体。阀座限定用于允许流体流过该阀座的孔隙(aperture)。壳体限定设置在阀座与电枢之间的至少一个孔。壳体与通道流体连通，以允许流体从第二开口端流过壳体。包括第一柱塞和第二柱塞的至少一个柱塞设置在通道中，用于响应于磁场与电枢一起移动，用于控制流过阀座的孔隙的流体流量。第一柱塞和第二柱塞串联地(intandem)设置在通道中并且彼此间隔开。第一柱塞附接到电枢。第二柱塞与第二开口端间隔开并且与第一柱塞相邻并且限定开口用于允许流体流过第二柱塞。第二柱塞包括围绕开口设置并且从第二柱塞朝向第二开口端向外延伸到远端以接合阀座的突起。该突起和第二柱塞限定导管，该导管被设置成与开口和孔隙流体连通，以允许流体流过第二柱塞。盖设置在通道中，与壳体间隔开，并且附接到电枢。该盖围绕第一柱塞和第二柱塞延伸，以响应于磁场与电枢一起轴向移动，并且将第一柱塞和第二柱塞保持在通道中。

通常，如'452专利中所公开的液压阀组件(例如两级主阀)需要两种不同的磁力来移动第一柱塞和第二柱塞。更具体地，使用最小磁力来将第一柱塞从关闭位置移动到打开位置。为了移动第二柱塞，需要大于最小磁力的第二磁力来将第二柱塞从第一位置移动到第二位置。