[发明专利]发动机中冷模拟装置

说明书

本发明涉及一种发动机中冷模拟装置，该模拟装置，包括热交换器和积液罐，热交换器上端与中冷出气管和中冷进气管相连，侧面与冷却水出水管和冷却水进水管相连，底部的排液口通过中冷管路与积液罐的积液进水管相连；积液罐上安装有液位传感器及排水电磁阀。可根据试验状况，设置排水及间隔时间，达到自动排水的目的，而且在排水时不会影响到发动机的进气压力，不影响台架试验，满足了现阶段发动机试验的需求；避免中冷模拟系统因排水不及时，导致热交换效率降低和积液进入发动机造成发动机停机或损坏情况的发生，从而使试验台架能够正常稳定工作，保证了发动机能够安全可靠的进行试验工作。

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却技术领域，具体涉及一种发动机中冷模拟装置。

背景技术

中冷模拟系统是发动机试验室重要的条件控制设备，用于在发动机运转时，模拟车载中冷器对涡轮增压器出口气体进行温度和压力控制，使发动机进气符合试验规范要求。

中冷模拟系统一般采用水冷或风冷热交换器为气体降温。

为提高中冷模拟系统热交换器的热交换效率和空间利用率，一般中冷模拟系统热交换器采用了水冷热交换器，使用摆臂悬置于发动机上方的安装方式。这种安装方式存在的缺点是：如果热交换器出现内部泄漏产生积液或有冷凝水产生，不能及时发现、及时处理，水就会由发动机进气管流入发动机，造成发动机损坏。

因为中冷模拟系统中为气体降温过程中的冷凝水产生过程是不可避免的，而热交换器内部因为结构原理在正常工作时也存在轻微泄露。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种发动机中冷模拟装置，通过检测积液量，控制中冷模拟系统自动排液，使得积液存量不会对发动机造成损害，不会影响到正常的发动机试验工作。

本发明采用的技术方案是：一种发动机中冷模拟装置，包括热交换器和积液罐，其特征在于：所述热交换器上端与中冷出气管和中冷进气管相连，侧面与冷却水出水管和冷却水进水管相连，底部的排液口通过中冷管路与积液罐的积液进水管相连；所述积液罐上安装有液位传感器及排水电磁阀。

作为优选，所述积液进水管上设有保压电磁阀。

进一步的，所述保压电磁阀排水电磁阀均采用常开型电磁阀。

作为优选，所述中冷出气管上设有压差调节阀、中冷后压力传感器和中冷后温度传感器。

作为优选，所述中冷进气管上设有中冷前压力传感器和中冷前温度传感器。

作为优选，所述热交换器上设有温湿度传感器。

作为优选，所述冷却水出水管和冷却水进水管上设有比例调节阀。

本发明取得的有益效果是：

1、为避免热交换器内部积液或冷凝水顺着气管流入发动机，将现有热交换器翻转，使进出气改为从上端进出气，用DN100钢管、弯管及法兰弯绕下垂，通过不锈钢软管连接发动机中冷管；

2、热交换器下端连接积液罐，罐上安装液位传感器及排水电磁阀，当积液罐中液位达到一定高度时，自动排液系统控制打开排水电磁阀进行自动排水；

3、为防止排水时中冷管路中的气体出现泄漏，影响发动机正常试验，在积液罐和中冷管路之间安装稳压电磁阀，在排水阀处于关闭状态时，稳压电磁阀处于打开状态，可以使中冷管路中的冷凝水正常流入积液罐；在排水阀处于打开状态排水时，稳压电磁阀关闭，防止中冷管路中的气体泄漏到外部，保证中冷管路中的气体压力处于正常状态；

4、为保证中冷模拟系统在停机状态时，仍能正常排出冷凝水和积液，稳压电磁阀和排水电磁阀均采用常开型电磁阀，在失电时是保持打开的，可以使冷凝水和积液流出。

附图说明

图1为本发明的热交换器上管道的连接示意图；