[发明专利]一种联桥驱动单元及基于联桥驱动单元的汽车升降桥

说明书

本发明公布了一种联桥驱动单元及基于联桥驱动单元的汽车升降桥，通过主半轴上设置盆齿轮驱动两侧轴箱内的锥齿轮，使轴箱内与锥齿轮连接的传动轴通过传动组件驱动半轴，进而使万向节及轮毂转动，两轴箱相互铰接并于主半轴转动连接，可绕主半轴转动，并设有锁紧机构，伸缩机构设在轴箱一侧能推动轴箱转动。本发明的基于联桥驱动单元的汽车升降桥，能升降汽车底盘，提高跨障能力。

技术领域

本发明涉及驱动桥技术领域，具体涉及联桥驱动单元，还涉及基于联桥驱动单元的汽车升降桥。

背景技术

汽车底盘历来是一桥驱动左右两轮，目前没有可根据地形改变底盘高度的驱动桥结构，故现有的越野车辆的跨障高度都在该车轮的半径以下，假设用1000mm直径的车轮，大约可越障碍500mm以下。所以现有的越野车均不能满足越野境况的需求。

发明内容

针对存在的问题，本发明旨在提供一种可升降改变高度的驱动桥，使底盘高度可调，增大车辆跨障能力，同时解决驱动桥升降后传动如何输出传递、左右驱动桥差速变速、安装在驱动桥上的车轮转向的问题。

为解决安装在驱动桥上车辆转向和传递动能的技术问题，本发明的技术方案是：一种联桥驱动单元，包括轴箱、副轴箱、传动轴、半轴，其中，所述轴箱内安装有可旋转的传动轴，传动轴两端露出轴箱，所述副轴箱内安装有可旋转的半轴，所述半轴一端延伸出副轴箱外通过万向节驱动轮毂，所述副轴箱内传动轴和半轴相互垂直布置，并设有相互配合的传动组件，使半轴受传动轴驱动旋转，所述轴箱远离副轴箱的一端在传动轴端部两侧对称延伸出两连接盘，该连接盘互相平行且设有共轴心的圆孔。

进一步地，所述万向节包括球笼式万向节、十字轴式万向节，使所述轮毂可左右转动。

为解决驱动桥升降和驱动桥差速传动的技术问题，本发明还提供一种基于所述的联桥驱动单元的汽车升降桥，其中，包括所述的联桥驱动单元、主半轴、伸缩机构，所述主半轴的一端穿过所述联桥驱动单元的连接盘与所述联桥驱动单元转动连接，使所述联桥驱动单元可绕主半轴转动，所述主半轴与所述联桥驱动单元的传动轴相互垂直布置，并设有相配合的传动组件，使传动轴受半轴驱动旋转，所述副轴箱的侧面与伸缩机构的伸缩杆的端部铰接，所述主半轴的另一端衔接差速器。

为解决驱动桥降低高度至正常后联桥驱动单元固定的问题，进一步地，一对所述联桥驱动单元对称可转动的安装在所述主半轴的一端，所述传动组件包括主半轴上的驱动轮和传动轴上的被动轮，驱动轮和被动轮的表面相互耦合，驱动轮驱动两个传动轴上的被动轮向相反方向运动，并且被动轮可绕驱动轮轴心做行星周转运动，每个所述副轴箱均在同一侧被所述伸缩机构驱动，使两轴箱绕所述主半轴转动形成夹角，一对所述轴箱互相靠近的一端设有相互配合的锁具和锁紧座，该锁具锁闭锁紧座时能使一对所述轴箱相互固定并阻止所述夹角增大或缩小。

优选地，所述锁具和锁紧座均位于所述轴箱面向伸缩机构的一侧。

优选地，所述锁具包括锁具座、安装在转轴上的锁扣、旋转驱动装置，所述锁紧座包括基板，该转轴安装在锁具座上可转动，该锁具座抵靠所述基板时所述夹角达到最大值并阻碍所述夹角继续张开，该旋转驱动装置驱动转轴转动，使锁扣翻转锁住基板或离开基板。

优选地，所述基板上设有与所述锁扣相配合的凸缘，所述锁紧座在凸缘的下方还设有顶升机构，该顶升机构能顶起所述锁扣，使锁扣翻转离开锁紧座。

优选地，轴箱背离所述差速器一侧的连接盘的圆孔上安装有封盖。

可选地，所述连接盘之间封闭连接弧形板，弧形板内形成容纳传动组件的腔体。

优选地，所述伸缩杆的外套有弹簧，该弹簧一端连接所述轴箱，另一端连接伸缩机构的驱动部。

本发明的有益效果在于：

1.本发明的联桥驱动单元安装在汽车的前桥上后可将主半轴的动能传递给轮毂，且轮毂可左右转向；