[发明专利]一种满足FSC限流阀要求的CBR600直列四缸发动机的可变进气机构

说明书

本发明涉及一种满足FSC限流阀要求的CBR600直列四缸发动机的可变进气机构，包括空气滤清器和节气门，两者顺次连接，还包括入口锥管、限流阀、文丘里管、稳压腔以及可变进气腔，入口锥管的入口与节气门连接，其出口与限流阀的一端连接，限流阀的另一端与文丘里管的一端连接，文丘里管的另一端与稳压腔的顶端顺滑连通，稳压腔的底部连接至少一个可变进气腔；可变进气腔包括相对设置的低转速歧管和高转速歧管，低转速歧管与高转速歧管之间形成用于安装控制阀的腔室；控制阀位于靠近稳压腔的位置；本发明可以将发动机的峰值功率、峰值扭矩进行大幅度的提升，同时满足赛车运行的经济性以及动力性。

技术领域

本发明涉及一种满足FSC限流阀要求的CBR600直列四缸发动机的可变进气机构，属于可变进气机构。

背景技术

根据大学生方程式赛车大赛的规则，为限制发动机功率，必须在进气系统中安装一个圆环形的直径为20mm的限流阀，并且所有发动机的进气气流都应流经此限流阀；为了提高限流之后发动机的充气效率与提高赛车的动力性，全国各个高校车队均对限流以后如何提高发动机充气效率这个课题进行了深入研究；在家用车与F1赛车中，均有可变进气机构的运用，大多采用无极可变的进气机构，效果好但是成本高，并且设计制造难度大；而现有的二级可变进气歧管管径弯曲并且体积较大，难以满足赛车动力系统布置紧凑的要求。

大学生方程式赛车对动力系统输出特性的要求主要表现在低转速时扭矩大以提升加速性能，高转速时功率大以提高最大车速；具体而言，对于CBR600发动机表现为低转速约2000～3000转时要求进气平稳，在高转速约6000转要求进气量大；因此进气歧管的参数选择对进气状况的影响至为关键。当歧管长度长、内径小时，进气流速大，气缸内的可燃混合气燃烧较为充分彻底，输出扭矩更大并且输出稳定；当歧管长度短、内径大时，进气量大，气缸内的油量可以适当提升，输出功率大；故合理设置二级可变歧管的参数能够很好地满足赛车需要的动力输出特性。

发明内容

本发明提供一种满足FSC限流阀要求的CBR600直列四缸发动机的可变进气机构，可以将发动机的峰值功率、峰值扭矩进行大幅度的提升，同时满足赛车运行的经济性以及动力性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种满足FSC限流阀要求的CBR600直列四缸发动机的可变进气机构，包括空气滤清器和节气门，两者顺次连接，还包括入口锥管、限流阀、文丘里管、稳压腔以及可变进气腔，入口锥管的入口与节气门连接，其出口与限流阀的一端连接，限流阀的另一端与文丘里管的一端连接，文丘里管的另一端与稳压腔的顶端顺滑连通，稳压腔的底部连接至少一个可变进气腔；

前述的可变进气腔包括相对设置的低转速歧管和高转速歧管，低转速歧管与高转速歧管之间形成用于安装控制阀的腔室；

其中，控制阀位于靠近稳压腔的位置；

作为本发明的进一步优选，

前述的低转速歧管包括顺次平滑连接的四部分，分别为A段直管、B段弯管、C段弯管以及D段弯管，A段直管的中心线垂直于稳压腔底部表面伸出，且A段直管的长度范围为19mm-25mm；

B段弯管向高转速歧管方向弯曲，其曲率半径范围为20mm-30mm，弧度范围为12°-20°；

C段弯管向高转速歧管方向弯曲，其曲率半径范围为80mm-100mm，弧度范围为40°-50°；

D段弯管曲率半径大于100mm，且其向低转速歧管外部弯曲；

作为本发明的进一步优选，A段直管的长度为20mm；

B段弯管曲率半径为30mm，弧度为15°；

C段弯管曲率半径为90mm，弧度为45°；