[发明专利]一种列车充电控制方法、装置及列车

权利要求书

1.一种列车充电控制方法，其特征在于，所述列车设置有多个车厢动力电池，所述方法包括：

获取各个车厢动力电池的电池状态参数以及各个车厢动力电池的第一充电配置参数，所述第一充电配置参数包括充电电流和/或充电模式；

基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数；

将所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数发送至充电站，以使所述充电站按照所述第二充电配置参数向各个车厢动力电池进行充电，使得各个车厢动力电池的充电时间一致。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池状态参数包括电池荷电状态值，所述第二充电配置参数包括目标充电电流；

所述基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述第一充电配置参数更新为各个车厢动力电池的第二充电配置参数包括：

根据所述各个车厢动力电池的电池荷电状态值，将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述多个车厢动力电池包括第一车厢动力电池；

所述根据各个车厢动力电池的电池荷电状态值，将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流包括：

若所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值大于预设电池荷电状态值，且所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值与所述预设电池荷电状态值之差大于第一预设阈值，则所述第一车厢动力电池的目标充电电流小于所述第一车厢动力电池的当前充电电流；

若所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值小于所述预设电池荷电状态值，且所述预设电池荷电状态值与所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值之差大于所述第一预设阈值，则所述第一车厢动力电池的目标充电电流大于所述第一车厢动力电池的当前充电电流。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流包括：

将电池荷电状态值为所述预设电池荷电状态值的车厢动力电池作为参考动力电池；

获取所述参考动力电池的当前充电电流；

根据所述参考动力电池的当前电池荷电状态值以及所述参考动力电池的当前充电电流，确定所述参考动力电池充电至目标电池荷电状态值的参考时间；

基于所述参考时间、所述第一车厢动力电池的当前电池荷电状态值以及所述目标电池荷电状态值，计算得到所述第一车厢动力电池的目标充电电流。

5.根据权利要求3-4任一项所述的方法，其特征在于，所述预设电池荷电状态值为根据每个车厢动力电池的电池荷电状态值求得的平均值。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将电池荷电状态值为所述预设电池荷电状态值的车厢动力电池作为参考动力电池包括：

将电池荷电状态值最小的车厢动力电池作为所述参考动力电池。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将电池荷电状态值为所述预设电池荷电状态值的车厢动力电池作为参考动力电池包括：

计算各个车厢动力电池的电池荷电状态值的平均值，并获取每个车厢动力电池的电池荷电状态值与所述平均值之间的差值，将电池荷电状态值与所述平均值之间差值最小的车厢动力电池作为所述参考动力电池。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池状态参数包括电池电压，所述第二充电配置参数分别包括恒流充电模式以及恒压充电模式；所述多个车厢动力电池包括第二车厢动力电池；

所述基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为各个车厢动力电池的第二充电配置参数包括：

检测所述第二车厢动力电池的电池电压是否大于第二预设阈值，若是，确定所述第二车厢动力电池的充电模式为所述恒压充电模式，否则，确定所述第二车厢动力电池的充电模式为所述恒流充电模式。