[发明专利]一种电动摩托车双电池充电系统控制方法

说明书

本发明涉及一种电动摩托车双电池系统充电控制方法，包括以下步骤：步骤S1、在整车电气系统中设置一个充电装置、用以连接主电池包的A插头、用以连接副电池包的插头B，插头A和插头B并联于充电装置并分别与整车电气系统连接，与插头A连接的电池包依据获得的端口信号自动设定为主电池包；步骤S2、确定主电池包、副电池包后，由主电池包确定充电模式；步骤S3、充电过程中由主电池包实时调整充电模式。本发明将双电池包系统定义为主、副包两种状态，简化为单电池包系统，由主电池包负责策略执行，以及与整车其它电气零部件的通信交互，降低了与整车设计和调试匹配的复杂度，提出了一种全新的控制方法，使双电池系统可以更好的实现。

技术领域

本发明属于电动摩托车技术领域，具体涉及一种电动摩托车双电池充电系统控制方法。

背景技术

电动摩托车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，通过控制电流大小来改变车子的速度。电动摩托车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到消费者青睐，同时相比于电动自行车，电动摩托车具有速度及驾驶感的优势，深受消费者的喜爱。

现有的电动摩托车绝大部分采用单个电池包的电气系统，极少数采用双电池包的电气系统。现有技术中双电池包充电系统大部分由电池包A、电池包B、充电装置和中控控制器组成，整车控制原理和调试较复杂。

发明内容

本发明的目的是提出一种新的双电池系统充电控制方法，本方法原理简单，仅由电池包A、电池包B和充电装置组成，通过将双电池包系统控制充电的方式简化为单电池包系统控制充电，实现对两个电池包的智能充电，从而降低了整车设计和调试匹配的复杂度，技术上更易实现。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动摩托车双电池系统充电控制方法，包括以下步骤：

步骤S1、在电动摩托车整车电气系统中设置一个充电装置、一个插头A、一个插头B和两组相同的电池包，所述电池包均为具有电池管理系统的电池包，两组电池包通过插头A和插头B并联于充电装置且与整车电气系统连接，其中，与插头A连接的电池包依据获得的ID端口信号自动设定为主电池包，与插头B连接的电池包依据获得的ID端口信号自动设定为副电池包；

步骤S2、确定主电池包、副电池包后，由主电池包检测并比较主电池包和副电池包的电压值、荷电状态SOC值，并根据电压差值、荷电状态SOC差值确定充电模式；

步骤S3、根据步骤S2确定的充电模式，主电池包向充电装置发送充电请求信息，进行充电，并实时检测两个电池包电压值、荷电状态SOC值，调整充电模式，直至两个电池包全部充满。

所述步骤S1中，插头A输出的ID端口信号与插头B输出的ID端口信号均为电平信号。

所述步骤S2中确定充电模式的方法包括以下步骤：

S2.1、主电池包检测副电池包是否存在，若副电池包不存在，则进行单包充电模式，主电池包向充电装置发送充电信息指令，进行充电；若存在副电池包，则转入运行步骤S2.2；

步骤S2.2、主电池包首先比较两个电池包的电压差值，若差值小于预设的阈值，则进行双包充电模式，主电池包向充电装置发送充电信息指令，进行充电；若差值大于预设的阈值，则转入运行步骤S2.3；

步骤S2.3、主电池包比较两个电池包的荷电状态SOC值，向充电装置发送充电指令信息，优先对SOC低的电池包进行充电，保证在最短的时间内充入最多的电量。

所述步骤S3中调整充电模式的方法包括：

当对SOC低的电池包进行单独充电过程中，主电池包实时检测主电池包、副电池包的电压状态，比较两者的电压差值是否小于预设的阈值，若差值小于预设的阈值，则接入另一个电池包，进行双包充电模；若差值大于预设的阈值，则继续对SOC低的电池包进行单独充电；