[发明专利]一种带应急电源的发动机辅助起动系统

说明书

本发明公开了一种带应急电源的发动机辅助起动系统,包括蓄电池、发电机、应急电源、主继电器、辅继电器、延时继电器、选档开关、起动开关、起动机、ECU、网关；蓄电池正极连接KL30端，KL30端分别与起动开关以及起动机启动端30连接；起动开关B2选择性地与ST线或IG2线连通；当发动机处于起动阶段，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动端连接，且主继电器通过延时继电器与应急电源连接；当发动机起动后，辅继电器与网关低压驱动端连接，且辅继电器通过单向二极管连接应急电源。

技术领域

本发明涉及一种发动机辅助起动系统，具体涉及一种带应急电源的发动机辅助起动系统。

背景技术

针对蓄电池亏电导致车辆无法启动的的问题，本发明采取前装小功率应急电源，并配以驱动电路，在蓄电池亏电无法启动情况下(长时间无法启动)，驱动电路工作，启用小功率应急电源，启动发动机；此方案成本低，整车增重小，延长蓄电池寿命，安全可靠，无须新开发能源管理系统。

发明内容

针对蓄电池亏电导致车辆无法启动的的问题，本发明采取前装小功率应急电源，并配以驱动电路，在蓄电池亏电无法启动情况下(长时间无法启动)，驱动电路工作，启用小功率应急电源，启动发动机；此方案成本低，整车增重小，延长蓄电池寿命，安全可靠，无须新开发能源管理系统。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种带应急电源的发动机辅助起动系统,包括蓄电池、发电机、应急电源、主继电器、辅继电器、延时继电器、选档开关、起动开关、起动机、ECU、网关；蓄电池正极连接KL30端，KL30端分别与起动开关以及起动机启动端30连接；起动开关B2选择性地与ST线或IG2线连通；当发动机处于起动阶段，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动端连接，且主继电器通过延时继电器与应急电源连接；当发动机起动后，辅继电器与网关低压驱动端连接，且辅继电器通过单向二极管连接应急电源。

进一步地，当发动机起动阶段，ST线联通主继电器，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动连接；主继电器选择性地与延时继电器连通，延时继电器与起动机启动线圈连接；应急电源正极通过延时继电器联通起动机启动端30；起动开关B1选择性地与IG1联通。

更进一步地，所述起动开关B2转至ST位置，ST线联通主继电器86端，选挡开关选择N档使ST+与ST-联通，ECU低压驱动开启，主继电器工作，主继电器87端与30端联通，主继电器30端与延时继电器86端联通，起动机起动线圈50端回路导通，准备起动机30端工作，延时继电器在10s后没有起动发动机，延时继电器87端和30端导通，应急电源正极直接联通起动机30端起动发动机。

进一步地，当发动机起动后，发电机开始工作辅继电器与IG1、IG2分别联通，辅继电器与网关低压驱动端联通，并通过单向二极管连接应急电源，为应急电源充电。

更进一步地，所述起动开关转至IG1/IG2位置，ST路断电，主继电器断电停止工作，进而延时继电器断电停止工作，应急电源停止输出电能，同时IG1/IG2线路联通，辅继电器86端与IG1联通，辅继电器85端与网关低压驱动段联通，网关在发动机起动后，网关低压驱动端工作，辅继电器工作，辅继电器87端和30端联通，87端连接IG2端，辅继电器30端通过连接单向二极管连接应急电源，为应急电源充电，充满电后，网关低压驱动关闭，辅继电器断开，应急电源充电停止。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种带应急电源的发动机辅助起动系统结构原理图。

具体实施方式