[发明专利]内部EGR的控制方法，系统及车辆

说明书

本发明公开了一种内部EGR的控制方法，系统及车辆。它包括具有偶数个气缸的发动机，每两个气缸的排气通过排气歧管连通后，汇流到排气管，两个通过排气歧管连通的气缸中一个的排气门开启时，处在进气过程中另一个气缸的排气门第二次开启，一个气缸的废气通过排气歧管进入另一个气缸，实现一个气缸的废气进入另一个气缸参与燃烧。本发明在两个排气彼此联通气缸之间形成废气循环组，在一个气缸排气时，另一气缸在进气过程中排气门第二次开启，使得一个气缸排出的废气进入另一气缸参与燃烧，实现废气循环组气缸之间的废气循环燃烧，实现缸与缸之间的废气流动，提高了EGR率；进而可以提高发动机压缩比。

技术领域

本发明属于发动机控制技术，具体涉及一种发动机废气循环控制技术。

背景技术

EGR(Exhaust Gas Recirculation)技术是将缸内燃烧后排出的一部分废气分离并引入燃烧室内，使其再度参与燃烧的技术，其主要目的是改善发动机在部分负荷下的燃油经济性、降低NOx排放以及减少燃油富集区，从而有效抑制爆震。EGR技术的主要作用有：第一，温度较高的EGR可以提高进气温度，使着火和燃烧更加稳定，燃烧速度加快，提高燃烧效率并促进HC和CO的氧化；第二，废气中的CO₂和H₂O具有较大的比热容，可以吸收更多的热量，缸内最高温度下降，有利于减少NOx的排放；第三，废气中含有未燃HC和活化成分，未燃HC可以再次燃烧，提高了燃料利用率，降低了HC排放，活化成分可以加快燃烧速度，提高燃烧效率。

根据废气进入发动机气缸是否通过进气系统，可以将EGR技术分为外部EGR和内部EGR。内部EGR技术是通过改变进排气门开启关闭时刻，形成不同的重叠角，使缸内保留部分残余废气量。

传统内部EGR通过改变单缸的进排气门重叠角，使得缸内保留残余废气量实现废气EGR，无法实现缸与缸之间的废气流动，无法精确控制各缸的EGR率导致发动机燃烧效率无法达到最大。如CN201810598331应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种实现发动机气缸之间内部的EGR的控制方法，系统及车辆。

本发明的技术方案之一是：内部EGR的控制方法，它包括具有偶数个气缸的发动机，每两个气缸的排气通过排气歧管连通后，汇流到排气管，两个通过排气歧管连通的气缸中一个的排气门开启时，处在进气过程中另一个气缸的排气门第二次开启，一个气缸的废气通过排气歧管进入另一个气缸，实现一个气缸的废气进入另一个气缸参与燃烧。

上述发动机气缸工作循环过程中，气缸的排气升程大于进气升程。

本发明在两个排气彼此联通气缸之间形成废气循环组，在一个气缸排气时，另一气缸在进气过程中排气门第二次开启，由于气缸的排气升程大于进气升程，因此，一个气缸排气压力大于另一气缸内的压力，在排气压力波的作用下，使得一个气缸排出的废气进入另一气缸参与燃烧，实现废气循环组气缸之间的废气循环燃烧，实现缸与缸之间的废气流动，提高了EGR率；进而可以提高发动机压缩比。

进一步优选的技术特征是，所述另一气缸的排气门第二次开启持续角不大于该气缸进气门开启持续角。

气缸在进气阶段，排气门第二次开启持续角不大于该气缸进气门开启持续角，特别是小于气缸进气门开启持续角，避免排气门第二次开启持续角过大，影响发动机正常工作。基于设定排气门第二次开启持续角，在实际控制过程中，可以将其转化为可变气门正时的时间控制，即通过可变气门正时系统，控制排气门第二次开启的时间，实现精确控制。

进一步优选的技术特征是，所述另一气缸的排气门第二次开启的气门升程不高于该气缸的进气门开启升程。