[发明专利]内部EGR的控制方法，系统及车辆

权利要求书

1.一种内部EGR的控制方法，其特征是，它包括四个气缸的发动机，第一气缸与第四气缸的排气通过第一组排气歧管连通，第二气缸与第三气缸的排气通过第二组排气歧管连通，第二组排气歧管和第一组排气歧管均汇流到排气管；第一气缸与第四气缸的排气通过第一组排气歧管连通，第一组排气歧管中的两个排气歧管之间的夹角α90°；第二气缸与第三气缸的排气通过第二组排气歧管连通，第二组排气歧管中的两个排气歧管之间的夹角β90°；第二组排气歧管和第一组排气歧管均汇流到排气管；两个通过排气歧管连通的气缸中一个的排气门开启时，处在进气过程中另一个气缸的排气门第二次开启，一个气缸的废气通过排气歧管进入另一个气缸，实现一个气缸的废气进入另一个气缸参与燃烧，气缸的进气门关闭之后，排气门二次开启升程达到最大值。

2.如权利要求1所述内部EGR的控制方法，其特征是，所述另一个气缸的排气门第二次开启持续角不大于该气缸进气门开启持续角。

3.如权利要求1所述内部EGR的控制方法，其特征是，所述另一个气缸的排气门第二次开启的气门升程不高于该气缸的进气门开启升程。

4.如权利要求1-3中任一项所述内部EGR的控制方法，其特征是，另一个气缸的排气门第二次开启角较一个气缸的排气门开启角提前。

5.如权利要求4所述内部EGR的控制方法，其特征是，另一个气缸的排气门第二次开启角较一个的排气门开启角最大提前10°。

6.一种内部EGR的控制系统，它包括具有四个气缸的发动机，其特征在于第一气缸与第四气缸的排气通过第一组排气歧管连通，第二气缸与第三气缸的排气通过第二组排气歧管连通，第一组排气歧管中的两个排气歧管之间的夹角α90°；第二气缸与第三气缸的排气通过第二组排气歧管连通，第二组排气歧管中的两个排气歧管之间的夹角β90°；第二组排气歧管和第一组排气歧管均汇流到排气管；

它还包括发动机控制器，用于设定包括气缸进气门开启角，排气门开启角，排气门开启持续角，排气门第二次开启角，排气门第二次开启持续角，进气门开启持续角，进气门开启升程，排气门开启升程，排气门第二次开启的气门升程参数，并发出控制指令；

可变气门正时系统和可变气门升程系统，用于接收发动机控制器指令，按照指令依据气缸进气门开启角，排气门开启角，排气门开启持续角，排气门第二次开启角，排气门第二次开启持续角，进气门开启持续角，进气门开启升程，排气门开启升程，排气门第二次开启的气门升程参数，执行控制控制进气门、排气门在动作循环中的正时与升程，以及排气门在同一循环中的二次开启时间和升程，控制两个通过排气歧管连通的气缸中一个的排气门开启时，处在进气过程中另一个气缸的排气门第二次开启，一个气缸的废气通过排气歧管进入另一个气缸，实现一个气缸的废气进入另一个气缸参与燃烧；气缸的进气门关闭之后，排气门二次开启升程达到最大值。

7.一种汽车，其特征是，它包括四个气缸的发动机，第一气缸与第四气缸的排气通过第一组排气歧管连通，第二气缸与第三气缸的排气通过第二组排气歧管连通，第二组排气歧管和第一组排气歧管均汇流到排气管，第一气缸与第四气缸的排气通过第一组排气歧管连通，第一组排气歧管中的两个排气歧管之间的夹角α90°；第二气缸与第三气缸的排气通过第二组排气歧管连通，第二组排气歧管中的两个排气歧管之间的夹角β90°；第二组排气歧管和第一组排气歧管均汇流到排气管；具有偶数个气缸的发动机，每两个气缸的排气通过排气歧管连通后，汇流到排气管，两个通过排气歧管连通的气缸中一个的排气门开启时，处在进气过程中另一个气缸的排气门第二次开启，一个气缸的废气通过排气歧管进入另一个气缸，实现一个气缸的废气进入另一个气缸参与燃烧，气缸的进气门关闭之后，排气门二次开启升程达到最大值。

8.一种汽车，其特征是，它包括权利要求6所述的内部EGR的控制系统。