[发明专利]车辆和车辆的控制方法

说明书

本发明提供了一种车辆和车辆的控制方法。车辆包括：车体，车体具有客室；牵引电机机构，设置在车体上，牵引电机机构包括牵引电机，牵引电机上设置有温度传感器，温度传感器用于检测牵引电机的实时温度；废气排放装置，设置在车体上，废气排放装置具有进风口和出风口组件，进风口与客室相连通，出风口组件与牵引电机相连通，以使废气排放装置将客室内的废气输送至牵引电机，以对牵引电机进行冷却。本发明的车辆解决了现有技术中的车辆的客室内的废气无法有效利用和车辆无法为牵引电机冷却提供高品质用风的问题。

技术领域

本发明涉及轨道车辆，具体而言，涉及一种车辆和车辆的控制方法。

背景技术

目前，对车辆的牵引电机进行冷却时，大多是采用一套单独的冷却系统进行冷却。一般而言，采用的冷却系统为风冷系统。该冷却系统目前主要由冷却风机、主风道和软连接组成。牵引电机的冷却风机根据系统阻力进行匹配，为牵引电机提供适当冷却风量，通过主风道输送到牵引电机的进风口。

然而，在柳絮季节中，柳絮进入设备舱会封堵冷却风机的进风口，从而减小进风量，导致设备温度升高，影响设备正常运用。

并且，为保持车辆内压力平衡，进入车辆的客室内新风量与排出的废排风量相同，车内废气通过废气排放风机将客室内废气排出，此部分空气温度大致等同于客室温度，尤其在高温季节或高温地区，此部分空气直接排出没有利用起来，对一部分需要风冷的设备而言是一种浪费。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆和车辆的控制方法，以解决现有技术中的车辆的客室内的废气无法有效利用和车辆无法为牵引电机冷却提供高品质用风的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，包括：车体，车体具有客室；牵引电机机构，设置在车体上，牵引电机机构包括牵引电机，牵引电机上设置有温度传感器，温度传感器用于检测牵引电机的实时温度；废气排放装置，设置在车体上，废气排放装置具有进风口和出风口组件，进风口与客室相连通，出风口组件与牵引电机相连通，以使废气排放装置将客室内的废气输送至牵引电机，以对牵引电机进行冷却。

进一步地，废气排放装置包括：风道组件，出风口组件设置在风道组件上；排放风机，设置在车体上，排放风机与客室相连通，排放风机与风道组件相连通，以使排放风机将客室内的废气输送至风道组件并经由出风口组件输送至牵引电机。

进一步地，牵引电机机构包括两个牵引电机，两个牵引电机包括第一牵引电机和第二牵引电机；风道组件还包括：主风道，主风道的一端与排放风机连接；第一风道，第一风道的一端与主风道远离排放风机的一端连接；第二风道，第二风道的一端与主风道远离排放风机的一端连接；其中，出风口组件包括第一出风口和第二出风口，第一出风口位于第一风道远离主风道的一端，第一出风口与第一牵引电机相连通；第二出风口位于第二风道远离主风道的一端，第二出风口与第二牵引电机相连通。

进一步地，主风道上设置有排风口；废气排放装置还包括：调节板，设置在主风道内且相对主风道可运动地设置，调节板具有使排风口关闭且使主风道打开的第一位置和使主风道关闭且使排风口打开的第二位置，调节板在第一位置和第二位置之间可切换地设置。

进一步地，废气排放装置还包括：连接风道，连接风道的一端与车体连接；风箱，连接风道远离车体的一端与风箱连接，客室通过连接风道与风箱相连通；排放风机与风箱连接，以使客室内的废气在排放风机的作用下依次通过连接风道和风箱后进入风道组件。

进一步地，风箱具有第一风箱进风口，连接风道通过第一风箱进风口与风箱相连通；第一风箱进风口上设置有第一控制阀，以控制第一风箱进风口打开或关闭。

进一步地，第一控制阀为压力保护阀。

进一步地，风箱具有用于将外界空气吸入风箱内的第二风箱进风口，第二风箱进风口上设置有第二控制阀，以控制第二风箱进风口的开闭和开度。

进一步地，第二控制阀为电动百叶风阀。