[发明专利]用于车辆的加热系统和车辆

说明书

本申请公开了一种用于车辆的加热系统和车辆，加热系统包括：电器元件换热器，电器元件换热器内设置有第一换热通道且适于与车辆的电器元件进行热交换；乘员舱换热器，乘员舱换热器内设置有第二换热通道且适于与乘员舱内的空气进行热交换，第二换热通道的进液口与第一换热通道的出液口可选择地连通，第二换热通道的出液口与第一换热通道的进液口连通；散热器，散热器内设置有第三换热通道且适于与外界空气进行热交换，第三换热通道的进液口与第一换热通道的出液口可选择地连通，第三换热通道的出液口与第一换热通道的进液口连通。根据本申请的加热系统可以利用电器元件产生的热量对乘员舱内的空气进行加热，降低电池的消耗，提高车辆的续航里程。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的加热系统和车辆。

背景技术

对于纯电动汽车，由于没有了传统的内燃机，无法使用内燃机冷却系统对乘员舱进行加热，因此纯电动车普遍采用动力电池供电、通过PTC或者是热泵空调制热，实现对乘员舱的加热。这种完全通过消耗动力电池电量来制热的方式极大的消耗了动力电池储存的电能，从而会导致用于驱动车辆运行的电量减少，极大的降低了车辆的续航里程，尤其是在环境温度较低时非常明显。根据美国在售的部分电动汽车的测试数据，冬季运行时，车辆的运行里程相比春秋季节最多会降低40％。

申请内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的加热系统，该加热系统可以利用电器元件产生的热量对乘员舱内的空气进行加热，降低电池的消耗，提高车辆的续航里程。

本申请的另一个目的在于提出一种具有上述加热系统的车辆。

根据本申请的用于车辆的加热系统，包括：电器元件换热器，所述电器元件换热器内设置有第一换热通道且适于与车辆的电器元件进行热交换；乘员舱换热器，所述乘员舱换热器内设置有第二换热通道且适于与乘员舱内的空气进行热交换，所述第二换热通道的进液口与所述第一换热通道的出液口可选择地连通，所述第二换热通道的出液口与所述第一换热通道的进液口连通；散热器，所述散热器内设置有第三换热通道且适于与外界空气进行热交换，所述第三换热通道的进液口与所述第一换热通道的出液口可选择地连通，所述第三换热通道的出液口与所述第一换热通道的进液口连通。

根据本申请的用于车辆的加热系统，利用电器元件产生的热量对乘员舱内的空气进行加热，一方面可以减少电器元件的热负荷，从而降低风机工作的平均功率消耗，减少整车电能的消耗，提高续航里程；另一方面可以减少使用乘员舱PTC(PositiveTemperatureCoefficient)加热器，暖风PTC加热功率降低可以减少整车电能消耗，提高整车续航里程。

根据本申请的一个实施例，所述电器元件换热器构造为至少与所述车辆的驱动电机、电机控制器和充电器的至少一个进行热交换。

根据本申请的一个实施例，所述加热系统还包括：乘员舱加热器，所述乘员舱加热器设置在所述第二换热通道内以可选择地对所述第二换热通道内的冷却液进行加热。

根据本申请的一个实施例，所述加热系统还包括：乘员舱加热器，所述乘员舱加热器邻近所述乘员舱换热器且与所述乘员舱换热器正对。

根据本申请的一个实施例，所述加热系统还包括：三通阀，所述三通阀包括：第一开口、第二开口和第三开口，所述第一开口可选择地与所述第二开口和/或第三开口连通；

所述第一开口与所述第一换热通道的出液口相连，所述第二开口与所述第二换热通道的进液口相连，所述第三开口与所第三换热通道的进液口相连。

根据本申请的一个实施例，所述第一开口与所述第二开口之间的冷却液的流通速度可调、所述第一开口与所述第三开口之间的冷却液的流通速度可调。

根据本申请的一个实施例，所述加热系统还包括：第一风机，所述第一风机邻近所述乘员舱换热器且与所述乘员舱换热器正对。