[发明专利]一种用于多系统的柴油机电控单元烧写线束

说明书

本发明公开了一种用于多系统的柴油机电控单元烧写线束，涉及电控单元烧写，主要解决的是现有线束只能一对一烧写的技术问题，所述烧写线束包括相互连接的主线束、分线束，所述主线束设有电源接头、电源开关、点火开关以及用于连接ECU的通讯接口，所述分线束包括多个以并联方式连接的分支线束，各所述分支线束分别通过所述主线束连接所述电源接头、电源开关、点火开关、通讯接口，各所述分支线束分别设有用于与对应电控系统连接的系统接口。本发明通过设置与ECU对应的主线束、多个与不同电控系统对应的分支线束，可以满足多种电控系统对ECU进行烧写，在不同用途或电控系统的柴油机进行混线生产时，无需频繁更换烧写线束。

技术领域

本发明涉及电控单元烧写，更具体地说，它涉及一种用于多系统的柴油机电控单元烧写线束。

背景技术

电控单元(ECU)是发动机的综合控制装置。它的功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断、然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。为了使不同用途发动机能发挥其作用，需要对ECU进行烧写不同的软件程序，从而达到精准控制的要求。烧写ECU程序时，需要使用烧写线束连接烧写工具方可实现ECU数据烧写。

目前，由于存在多种电控系统和用途的柴油机，不同用途或电控系统的柴油机的烧写线束也不同。现有的柴油机烧写线束是使用一对一模式，即一种线束只能烧写一种用途或电控系统的柴油机，不能兼容不同用途或电控系统的柴油机同时烧写，在不同用途或电控系统的柴油机进行混线生产时，需要频繁更换烧写线束造成浪费。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供一种用于多系统的柴油机电控单元烧写线束。

本发明的技术方案为：一种用于多系统的柴油机电控单元烧写线束，包括相互连接的主线束、分线束，所述主线束设有电源接头、电源开关、点火开关以及用于连接ECU的通讯接口，所述分线束包括多个以并联方式连接的分支线束，各所述分支线束分别通过所述主线束连接所述电源接头、电源开关、点火开关、通讯接口，各所述分支线束分别设有用于与对应电控系统连接的系统接口。

作为进一步地改进，所述通讯接口通过CAN总线的方式进行通讯。

进一步地，所述通讯接口为DB9针通用性接口，其中，CAN总线通讯的CANH信号线连接所述通讯接口的DB9-2插针，CAN总线通讯的CANL信号线连接所述通讯接口的DB9-7插针。

进一步地，所述通讯接口设有外壳，所述外壳上设有将所述通讯接口边缘扣紧的扣接部。

进一步地，所述通讯接口的两侧分别设有锁紧螺栓。

进一步地，所述外壳上设有手持部。

进一步地，所述手持部为凸台或凹槽。

进一步地，所述主线束以及各分支线束均设有抗干扰磁环。

进一步地，所述主线束以及各分支线束的外围均设有屏蔽层。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有的优点为：本发明通过设置与ECU对应的主线束、多个与不同电控系统对应的分支线束，使烧写线束可以满足多种电控系统对ECU进行烧写，在不同用途或电控系统的柴油机进行混线生产时，无需频繁更换烧写线束，有效解决不同用途及电控系统之间线束来回切换的问题，提高生产效率。

附图说明

图1为本发明的方框结构示意图；

图2为本发明中通讯接口的结构示意图；

图3为本发明中外壳的结构示意图。

其中：A-通讯接口、B-外壳、C-扣接部、D-锁紧螺栓、E-手持部。