[发明专利]用于沉管预制顶板钢筋体系转换的施工方法及系统

说明书

本发明公开了一种用于沉管预制顶板钢筋体系转换的施工方法及系统，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、节段n外模脱模前施工；步骤2、节段n+1顶板体系转换施工；步骤3、节段n+1合模施工。本发明采用钢筋台车提前绑扎顶板钢筋，通过体系转换，减少了关键线路工作，有效缩短了关键线路施工时间，保证了沉管全断面施工且相邻节段纵向主筋通长连接，提高了施工质量，降低了沉管渗水风险。

技术领域

本发明涉及沉管隧道施工领域。更具体地说，本发明涉及一种用于沉管预制顶板钢筋体系转换的施工方法及系统。

背景技术

沉管隧道作为一种跨海越江的结构，能够在相对软弱地基条件、地震活跃区域、内陆以及海洋环境、作业受到限制的城市区域以及环境敏感区域进行隧道施工。目前，沉管预制主要为分层预制和全断面预制，全断面预制法因施工缝数量少，渗水风险低等优点，逐渐成为沉管预制的首选方法。根据沉管预制工序，顶板钢筋的施工对全断面预制工期的影响较大。

目前，沉管全断面预制施工中，顶板钢筋绑扎主要依靠内模台车或钢筋台车。依托内模台车绑扎顶板钢筋，须等待上一节段混凝土达到拆模强度，内模脱模就位后才能绑扎，顶板钢筋板扎占用关键线路，施工效率缓慢，严重制约工期；港珠澳大桥沉管采用工厂化节段匹配预制方法，工厂内设置大量滑移系统，底板、侧墙、顶板钢筋按照节段分区绑扎，且沉管相邻节段为半刚性结构，纵向主筋断开未连接，分区绑扎后将钢筋笼进行滑移。顶板钢筋绑扎依托钢筋平台，之后将钢筋笼整体滑移至混凝土浇筑区域，然后进行体系转换。对于节段间纵向主筋通长连接的沉管全断面预制项目，预制台座均设滑移系统，成本过高，且钢筋笼顶推滑移后无法保证相邻节段钢筋接头质量，因此，工厂化节段匹配预制施工工艺无法满足要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于沉管预制顶板钢筋体系转换的施工方法，解决沉管全断面预制的顶板钢筋施工问题。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种用于沉管预制顶板钢筋体系转换的施工方法，包括以下步骤：

步骤1、节段n外模脱模前施工

步骤1.1、节段n+1底板钢筋和竖墙钢筋绑扎完成后，安装中管廊支撑骨架，其根部与中隔墙骨架连接，且所述支撑骨架中心线与沉管中心线重合。

步骤1.2、拆卸节段n处钢筋台车并调整至脱模状态，将钢筋台车移至底板钢筋和竖墙钢筋已绑扎完成的节段n+1处就位进行顶板钢筋绑扎；

步骤1.3、位于已浇筑节段n的外模台车的顶层桁架下方悬挂若干列手拉葫芦；

步骤1.4、在每列手拉葫芦下方悬挂数根吊梁，并将吊梁连接，调节手拉葫芦至吊梁水平；

步骤2、节段n+1顶板体系转换施工

步骤2.1、节段n+1顶板钢筋绑扎完成后，将节段n处的外模台车调至脱模状态，行驶至节段n+1钢筋笼处，在每个吊梁下部悬挂钢丝绳捆绑紧固装置；

步骤2.2、采用钢丝绳将钢筋笼与吊梁连接，使吊梁持力；

步骤2.3、将节段n处的廊道台车调至脱模状态，行驶至节段n+1处的钢筋笼；步骤2.4、节段n+1钢筋台车脱离钢筋笼后驶出节段n+1钢筋笼；

步骤2.5、节段n+1钢筋台车驶出节段n+1的同时，将节段n处的内模台车调至收缩状态，同时移动进入节段n+1处钢筋笼，测量定位；

步骤3、节段n+1合模施工

步骤3.1、拆除钢丝绳及钢丝绳捆绑紧固装置，提升吊梁至最高点；

步骤3.2、安装端模，并与内外模连接固定进行合模。

优选的是，所述钢筋台车、内模台车和管廊台车为液压行走结构。

优选的是，所述钢丝绳捆绑紧固装置为花篮螺栓。