[发明专利]一种悬架系统的轮距调整装置及悬架系统

说明书

本发明涉及一种悬架系统的轮距调整装置及悬架系统，其包括：方形支撑结构，其上部设有滑槽，下部设有开孔；凸轮机构，安装于所述方形支撑结构，且所述凸轮机构包括凸轮本体，所述凸轮本体的上部设有通过第一螺栓与所述滑槽铰接的通孔，所述第一螺栓用于连接悬架连杆机构，且所述第一螺栓可在所述滑槽内滑动，所述凸轮本体的下部设有与所述开孔同轴铰接的旋转中心孔；蜗杆机构，穿设于所述方形支撑结构上，且位于所述凸轮机构的下方，所述蜗杆机构与所述凸轮机构传动连接，当旋转所述蜗杆机构时，所述凸轮机构可绕所述旋转中心孔转动。本发明的一种悬架系统及其轮距调整装置，可以实现无极变距且可用于不同级别的车型开发。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种悬架系统的轮距调整装置、一种悬架系统。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要工具之一。且目前汽车车型开发数量和速度不断提升，同时平台化、模块化要求零件共用比例越来越高，由于不同级别、不同形式的的车型的宽度不同，其匹配的车轮轮距不同，就要求其共用的悬架系统可以调整其轮距。

相关技术中，目前一种用于轮式底盘车辆的轮距调节装置包括：与悬架横臂相连接的悬架安装座，且所述悬架安装座安装在滑块上，所述悬架横臂与车轮连接；所述滑块与固定在车架上的滑轨滑动配合，所述滑轨沿着与所述车架横梁平行的方向布置，所述悬架安装座上设有双头作用液压缸，所述双头作用液压缸可以推动所述悬架安装座、悬架横臂与车轮一起沿着所述滑轨运动；当车辆根据路面情况需要进行轮距变化时，驱动所述双头作用液压缸就可实现车轮移动，从而实现轮距的变化，并且具有固定在所述车架上的锁止机构组件，在所述悬架横臂非移动状态时，将所述悬架横臂与车辆的车架进行锁止。

但是，这种轮距调节装置是根据车辆行驶状况进行调节，实现较小轮距的调整，其结构复杂，且仅适用于特种车辆的轮式底盘的轮距调整，不能用于不同级别的车型开发的通用性需求，也无法满足20mm以上的较大轮距无极调整，导致跨级别车型无法共用悬架系统，增加开发费用及开发时间。

发明内容

本发明实施例提供一种悬架系统的轮距调整装置及悬架系统，以解决相关技术中轮距调整量小，无法满足20mm以上的较大轮距无极调整，跨级别车型无法共用悬架系统，增加开发费用及开发时间的问题。

第一方面，提供了一种悬架系统的轮距调整装置，其包括：方形支撑结构，其上部设有滑槽，下部设有开孔；凸轮机构，安装于所述方形支撑结构，且所述凸轮机构包括凸轮本体，所述凸轮本体的上部设有通过第一螺栓与所述滑槽铰接的通孔，所述第一螺栓用于连接悬架连杆机构，且所述第一螺栓可在所述滑槽内滑动，所述凸轮本体的下部设有与所述开孔同轴铰接的旋转中心孔；蜗杆机构，穿设于所述方形支撑结构上，且位于所述凸轮机构的下方，所述蜗杆机构与所述凸轮机构传动连接，当旋转所述蜗杆机构时，所述凸轮机构可绕所述旋转中心孔转动。

一些实施例中，所述蜗杆机构包括丝杆，其两端与固定于所述方形支撑结构的第三螺母螺纹连接，以及一体设置于所述丝杆上的蜗杆本体，所述蜗杆本体与所述凸轮机构传动连接。

一些实施例中，所述凸轮本体的上半部分为凸轮，且所述通孔设于所述凸轮的顶部，所述凸轮本体的下半部分为涡轮，所述旋转中心孔设于所述凸轮与所述涡轮的相接处。

一些实施例中，所述第一螺栓与所述滑槽为滑动间隙配合，且所述第一螺栓的一端设有与其相配合的第一螺母。

一些实施例中，所述滑槽为圆弧形，且所述滑槽两端之间的弧度至少为60°。

一些实施例中，所述旋转中心孔通过第二螺栓与所述开孔连接，所述第二螺栓与所述开孔为滑动间隙配合，且所述第二螺栓的一端通过第二螺母固定。