[发明专利]一种轨道车辆专用的安全防护结构及其使用方法

说明书

本发明涉及轨道车辆安全防护领域，具体为一种轨道车辆专用的安全防护结构及其使用方法，包括碰撞板和安装板，安装板固定连接在轨道车辆的车头端，碰撞板上设置有第一防撞缓冲机构，安装板上设置有第二防撞缓冲机构，第二防撞缓冲机构的前端设置有触发解锁机构，第一防撞缓冲机构与触发解锁机构传动连接，触发解锁机构与第二防撞缓冲机构传动连接。该种轨道车辆专用的安全防护结构及其使用方法，通过采用两级防撞缓冲机构对车辆在发生碰撞时起到更好的保护作用，第一防撞缓冲机构和第二防撞缓冲机构在受到碰撞后不会回弹，进而避免产生二次碰撞伤害，而且第一防撞缓冲机构和第二防撞缓冲机构采用可复位结构，可以重复使用，降低成本。

技术领域

本发明涉及轨道车辆安全防护领域，具体为一种轨道车辆专用的安全防护结构及其使用方法。

背景技术

高速列车以及城市轨道交通的发展，方便了人们的生活，促进了社会的发展，轨道车辆在进行运载工作过程中，动能非常大，因此轨道车辆的行驶安全也是轨道车辆设计、使用、养护中的重中之重。

现有的轨道车辆通常在车辆的头部安装多组弹簧或者铝蜂窝材料吸能结构用来对轨道车辆发生碰撞时进行防撞防护，但是采用弹簧吸能后，弹簧会将吸收的撞击能量进行再次释放，如果撞击能量较大时，则会导致弹簧对轨道车辆进行二次冲击伤害，而采用铝蜂窝材料吸能结构在吸收碰撞能量发生变形后则不能够进行复原需要进行更换，成本较高，而且现有的轨道车辆防撞装置通常为一级结构，对于较大的碰撞冲击其防撞效果较差，鉴于此，我们提出一种轨道车辆专用的安全防护结构及其使用方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆专用的安全防护结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆专用的安全防护结构，包括碰撞板和安装板，安装板固定连接在轨道车辆的车头端，碰撞板上设置有第一防撞缓冲机构，安装板上设置有第二防撞缓冲机构，第二防撞缓冲机构的前端设置有触发解锁机构，第一防撞缓冲机构与触发解锁机构传动连接，触发解锁机构与第二防撞缓冲机构传动连接。

优选的，第二防撞缓冲机构包括固定在安装板上的液压缸二和储液箱，液压缸二内部滑动连接有活塞板三，活塞板三上固定有触发解锁机构，触发解锁机构用来将活塞板三锁紧固定在液压缸二上，液压缸二的右端侧壁通过导液管二与储液箱相连通，液压缸二的侧壁上固定有阻尼盒，阻尼盒与导液管二相连接。

优选的，阻尼盒的内部中心固定有轴杆，轴杆的外侧套接有套筒，套筒与轴杆共用中心轴线，且套筒可绕轴杆的中心轴线定轴转动，套筒的内壁通过卷簧与轴杆相连接，套筒的外周壁上固定有多个叶板，多个所述叶板沿套筒的外周壁等间隔设置，导液管二与阻尼盒的外周壁相切，且阻尼盒内部与导液管二内部相连通，叶板可处于导液管二的内部。

优选的，导液管二与液压缸二连接的一端内部固定有密封圈，密封圈的中心开设有通孔，导液管二内部设置有堵头，堵头采用磁性材质制成并且可对所述通孔进行封堵，导液管二内壁上固定有电磁线圈和凸杆，凸杆通过弹簧三与堵头相连接，电磁线圈可通过磁力与堵头固定连接，堵头位于密封圈和阻尼盒之间。

优选的，触发解锁机构包括固定在活塞板三上的第二推杆，第二推杆穿过液压缸二的左端侧壁，并可在液压缸二的左端侧壁上进行滑动，第二推杆的内部开设有空腔二和空腔三，空腔二位于空腔三的左侧，空腔二的内部滑动连接有活塞板二，活塞板二的右侧面通过弹簧二与空腔二的右侧壁相连接，活塞板二的右侧面固定有齿条三，齿条三的右端穿过空腔二的右侧壁并位于空腔三内部，且齿条三可在空腔二的右侧壁进行滑动。

优选的，空腔三的内部定轴转动连接有齿轮二和导向套二，导向套二内滑动连接有齿条二，齿条二与齿条三相互平行，齿轮二位于齿条二和齿条三之间，且齿轮二分别与齿条二和齿条三啮合连接。