[发明专利]用于停用发动机气缸的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于停用发动机气缸的系统和方法”。一种用于当发动机以可变排量模式操作时确定进气门和排气门中的哪一个要首先被停用的系统和方法。在一个示例中，当所述发动机以静态可变排量操作模式操作时，气缸的排气门在所述气缸的进气门之前被停用。

技术领域

本说明涉及一种用于在满足发动机扭矩需求的同时选择性地激活和停用所述发动机的气缸以节省燃料的系统和方法。所述系统和方法从一个发动机循环到下一个发动机循环改变发动机的哪个气缸点火。

背景技术

发动机可以以可变排量模式操作以减少燃料消耗。发动机可以以静态可变排量模式操作，在所述静态可变排量模式中，小于所述发动机气缸的总数的一组相同气缸被激活。例如，八缸发动机的1、7、6和4号气缸可在多个发动机循环的每个发动机循环都被激活。另一个方面，所述发动机还可以以滚动可变排量模式操作，其中小于所述发动机气缸的总数的一组不同的发动机气缸可在每个发动机循环中被激活。例如，在一个发动机循环中，八缸发动机的气缸1、3、2、6、4和8可以立即被激活，接着在下一个发动机循环中，气缸3、7、6、5、8被激活，然后在所述循环重复之前下一个发动机循环中气缸1、7、2、5和4可被激活。然而，即使停用一些气缸可以改善发动机效率，但是由于发动机泵气损失，发动机效率可能仍然低于期望。

发明内容

本文的发明人已经认识到上述问题并且已经开发了一种发动机控制方法，所述方法包括：在第一条件期间，在气缸循环期间停用气缸的进气门之前，在所述气缸循环期间停用发动机的所述气缸的排气门；以及在第二条件期间，在所述气缸循环期间停用所述气缸的所述排气门之前，在所述气缸循环期间停用所述气缸的所述进气门。

通过在停用气缸的排气门之前停用所述气缸的进气门，可以能够减少发动机泵气损失，从而可在以可变排量模式操作发动机的同时改善发动机效率。此外，在所述气缸的循环期间通过在停用所述气缸的进气门之前停用所述气缸的排气门，可以能够减少发动机机油消耗。特别地，发明人已经确认，在气缸的循环期间，在所述气缸的排气门被停用之前，当气缸的进气门被停用(例如，在一个或多个气缸循环保持在完全关闭的操作状态)时，可以通过减少气缸压力来减少发动机泵气损失，从而减少燃料消耗。此外，发明人已经确认，在气缸的循环期间，在所述气缸的所述排气门在所述进气门停用之前被停用时，可以通过增加气缸压力来减少发动机机油消耗。因此，通过选择性地改变气门停用的顺序以停用气缸，可以实现不同的发动机操作目标。

本说明可以提供若干优点。特别地，所述方法在气缸可能被停用达一较短时间段时可以改善发动机效率。此外，所述方法可以在气缸可能被停用达一较长时间段时的条件期间减少发动机机油消耗。另外，所述方法可以与选定的车辆操作模式协作执行。

当单独或结合所附图示考虑以下具体实施方式时，本说明的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。

应理解，提供以上发明内容是为了以简化形式介绍将在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在具体实施方式之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。

附图说明

通过单独或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2A是具有两个气缸组的八缸发动机的示意图；

图2B是具有单个气缸组的四缸发动机的示意图；

图3是第一示例气缸停用和激活序列的曲线图；

图4是第二示例气缸停用和激活序列的曲线图；

图5示出了用于操作发动机的示例方法的流程图；以及