[发明专利]一种新旧地铁车站侧墙多个接驳部位同时破除的方法

说明书

本发明公开了一种新旧地铁车站侧墙多个接驳部位同时破除的方法，采取先柱后梁再破洞的方法。先施做梁柱作为支撑结构，再在混凝土强度达到设计值后，即在梁柱体系支撑条件下一次性拆除破洞范围内钢筋混凝土结构，能够满足多个接驳部位同时破除。其中，柱体与梁体之间设置支座，即视为铰接，避免柱体受弯，特别是对于高跨比较大的条件下能够有效避免柱体屈曲。本技术方案不仅改变了梁柱连接结构适用于高跨比较大的情况，还能够减少破除施工对既有结构的影响，从而能够在充分保证施工安全的基础上，同时对多个接驳部位进行破除，缩短施工工期，节约施工成本。

技术领域

本发明涉及地铁车站拓建的相关技术领域，具体涉及一种针对新旧地铁车站侧墙多个接驳部位同时破除的方法。

背景技术

随着我国城市化进程的推进，城市地下空间建设飞速发展，通常会出现多条地铁线换乘情况，需要对既有地铁进行改拓建，对新旧地铁的接驳部位侧墙进行破除。侧墙破除施工不可避免的会对既有结构造成扰动，影响既有结构的稳定性。传统的人工破除方法施工困难，工期长，费用高；后续改进的机械破除方法也多采用先破除后支护的方法，施工期间对既有结构的影响较大。

随着城市地下空间建设网络化发展，在新旧地铁车站拓建施工过程中，将会遇到侧墙多个连通接驳部位的情况。考虑到现有技术“先破除后支护”的施工方法，在破除期间对既有结构造成的影响较大，因此面对新旧地铁车站侧墙多个接驳部位的情况只能采取依次对每个接驳部位施工的方法，而不能对所有的接驳部位同时进行施工。因此需要对现有破除技术进行改进，从而能够在充分保证施工安全的基础上，缩短施工工期，节约施工成本。

CN 107604941 A公开了一种新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，操作步骤如下，确定切割新旧地铁车站连通处地下连续墙及侧墙位置；钻吊装孔与穿绳孔；安装固定导向轮及绳锯设备；安装金刚石绳索，并穿入穿绳孔；在吊装孔中穿入吊装绳；链接操作系统及安装安全防护栏；按照顺序切割墙体，吊装及破碎。该新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，破除过程中没有采取任何支护措施，对既有结构的扰动比较大，不能适应多处接驳部位同时破除的情况。

CN 109736586 A，公开一种破除既有地下车站侧墙开洞改造的方法，对侧墙进行区域分块，包括梁柱区域、矩形跨中区域和矩形收尾区域，对所有梁柱区域、矩形跨中区域、洞口区域分别按顺序进行奇偶数编号，整个过程采用“化零为整、积零为整”的思路，按照“先支座后跨中”的顺序，并结合“先奇数后偶数”和“随破随支”的工艺；降低了改造过程中对既有车站的影响，确保了既有结构安全，每个水平孔洞内安装两根竖向H型钢进行支撑，一次性托换范围小，作业安全，钢筋穿过竖向H型钢数量少，钢筋设置速度快；施工缝设置在每跨梁的1/3长度位置，保证了新浇梁柱结构的受力较大区段为一次性混凝土浇筑，提高了改造后结构的力学性能。但是，这种梁柱一体结构的方法施工工序复杂，梁柱结构受力复杂，尤其是对于开洞破除范围较大时对柱子的受力要求较高。

新旧地铁车站在拓建施工时，可能会出现侧墙多个接驳部位的情况，如图1所示。目前现有技术遇到这种情况时，通常的做法是：

先破除接驳部位I，破除完毕后施作接驳部位I的防水层和加固层；

待接驳部位I的加固层养护完成后，破除接驳部位II，破除完毕后施作接驳部位II的防水层和加固层；

待接驳部位II的加固层养护完成后，破除接驳部位III，破除完毕后施作接驳部位III的防水层和加固层。

这种接驳部位逐次破除的施工方法所需施工工期较长，从而造成了施工成本的增加。

发明内容

现有技术多采用“先破除后支护”的施工方法，在破除期间不采取任何支护措施，对既有结构造成的影响较大，因此面对新旧地铁车站侧墙多个接驳部位的情况只能采取依次对每个接驳部位施工的方法，而不能对所有的接驳部位同时进行施工，造成施工工期和施工成本的增加。对于梁柱一体结构的施工方法，使得柱子受力复杂，尤其是对于破洞范围竖向尺寸较高的情况不利于整体稳定。