[发明专利]车辆供电电路及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆供电电路和车辆，该车辆供电电路包括控制器，以及与所述控制器连接的多个供电支路，每条所述供电支路上设置有继电器，不同的该供电支路用于为不同的用电组件供电，以及供电模块，该供电模块分别与该控制器，以及每个供电支路连接，用于分别为该控制器和每个该供电支路供电。这样能够根据每个用电组件的用电需求控制每条供电支路中继电器的闭合和断开，从而实现根据各个用电组件的用电需求为用电组件供电，能够有效提升供电的灵活程度，从而提升用户体验。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆供电电路及车辆。

背景技术

目前车辆的低压供电系统，在接收到退电指令之后，会直接断开除安保系统之外的其他所有用电组件的电源，使车辆进入整车断电状态，但是，在车辆上的用户还没有完全离开车辆情况下，若车辆进入整车断电状态，车辆内的灯光，空调以及多媒体等用电组件也已经断电，会给还未完全离开车辆的用户的行动带来不便，造成用户体验较差的问题，也就是说，现有技术中对车辆的供电控制不够灵活。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆供电电路及车辆。

为了实现上述目的，在本公开第一方面提供一种车辆供电电路，包括控制器，与所述控制器连接的多个供电支路，每个所述供电支路上设置有供电开关，不同的所述供电支路用于为不同的用电组件供电；以及供电模块，所述供电模块分别与所述控制器，以及每个所述供电支路连接，用于分别为所述控制器和每个所述供电支路供电。

可选地，所述供电模块包括：电池包和多个电压转换组件，不同的电压转换组件与不同的供电支路连接；

所述电池包包括多个串联的单体电芯，每个电压转换组件分别与多个所述单体电芯中的至少一个单体电芯连接；

所述电压转换组件，用于将与所述电压转换组件连接的单体电芯的输出电压转化成目标供电电压，并通过所述目标供电电压为所述电压转换组件连接的供电支路供电。

可选地，不同的电压转换组件所连接的单体电芯的数量不同。

可选地，所述供电开关包括：控制开关和控制线圈，所述控制线圈一端与所述控制器连接，另一端接地，所述控制开关一端连接所述供电模块，另一端连接所述用电组件，所述控制线圈在得电后，控制所述控制开关闭合，以使所述供电开关所在的供电支路导通。

可选地，所述电路还包括：与所述控制器连接的第一计时器；

所述控制器，用于在接收到退电指令的情况下，触发所述第一计时器记录每个供电支路对应的时长，并在所述第一计时器记录的时长达到任一所述供电支路对应的预设断电时长的情况下，触发所述预设断电时长所对应供电支路的供电开关断开。

可选地，所述用电组件包括以下组件中的一个或多个：

车辆点火系统用电组件；

车辆转向系统用电组件；

车辆变速器控制系统用电组件；

车辆多媒体系统用电组件；

车辆灯光系统用电组件；

车辆空调系统用电组件；

车身检测系统用电组件；以及，

充放电系统用电组件。

可选地，在所述用电组件包括所述车身检测系统用电组件的情况下，所述电路还包括与所述控制器连接的第二计时器：

所述控制器还用于，在所述车身检测系统用电组件所在供电支路断开后，触发所述第二计时器记录时长，并在所述第二计时器记录的时长达到预设闭合时长的情况下，触发所述车身检测系统用电组件所在供电支路中的所述供电开关闭合，以使所述车身检测系统用电组件所在的供电支路定时导通；