[发明专利]电动车辆的电池单元及其制造方法

说明书

本发明涉及电动车辆的电池单元及其制造方法。电动车辆的电池单元包括：多个正极板和多个负极板，每个正极板包括涂覆有正极活性材料的正极集电体，并且在一个方向上具有多个正极端子；每个负极板包括涂覆有负极活性材料的负极集电体，并且在相反方向上具有多个负极端子。电池单元还包括多个隔膜，每个隔膜包括涂覆有绝缘材料的膜构件，并且将隔膜插置在相邻的一对正极板与负极板之间。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年9月30日提出的韩国专利申请No.10-2019-0120446的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的电池单元及其制造方法，更具体地涉及这样一种电池单元：其能够使流过电极端子的电流倍增并且在充电和放电期间使电阻最小化。

背景技术

目前使用的充电电池包括镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池和锂充电电池。在这些电池中，与基于镍的充电电池相比，锂充电电池由于具有充电和放电自由、自放电率极低和能量密度高的优点，通常是优选的。

这样的锂充电电池通常使用锂基氧化物和碳材料分别作为正极活性材料和负极活性材料。锂充电电池包括电极组件、以及用电解质溶液密封电极组件的外部构件。在典型的电极组件中，正极板由涂覆有正极活性材料的正极集电体形成，负极板由涂覆有负极活性材料的负极集电体形成，隔膜设置在正极板与负极板之间。

锂充电电池可以根据电池壳体的形状分为：电极组件安装在金属罐中的罐型充电电池，以及电极组件安装在铝层压板的袋状件中的袋型充电电池。近年来，充电电池不仅广泛应用于诸如便携式电子设备的小型设备，也广泛应用于机动车辆、储能设备(energystorage devices，ESS)的大中型设备。

当在这种大中型设备中使用时，大量的充电电池电连接以形成电池模块和电池组，从而提高容量和输出。具体地，袋型充电电池由于易于叠放和重量轻的优点而广泛应用于大中型设备中。包括袋型充电电池的电池单元具有密封结构，该结构中，正极和负极分别连接至电极端子的电极组件与电解质溶液一起封装在袋型壳体中。一些电极端子暴露于袋型壳体的外部，暴露的电极端子用于电连接安装有电池单元的设备，或者将正极和负极相互电连接。

在传统的电池单元中，在充电和放电期间，电流流过正极端子和负极端子，为了减小电阻，通常会加厚正极端子和负极端子。在这种具有较厚的正极端子和负极端子的传统的电池单元中，焊接特性可能变差，从而在制造过程中可能发生破裂以及正极端子和负极端子的断开。另外，根据传统的电池单元，在模块组装过程中，在层叠端子的二次焊接期间，正极端子和负极端子较厚的厚度可能导致模块焊接的质量变差。

公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对本发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种电动车辆的电池单元及其制造方法，其优点在于采用多个正极端子和负极端子，从而能够使流过电极端子的电流倍增，并且在充电和放电期间使电阻最小化。通过采用多个正极端子和负极端子，可以减小端子的厚度，因此，可以改善焊接质量，从而提高产品质量。

一种示例性的电动车辆的电池单元可以包括：多个正极板、多个负极板以及多个隔膜，每个正极板包括涂覆有正极活性材料的正极集电体，并且在第一方向上具有多个正极端子；每个负极板包括涂覆有负极活性材料的负极集电体，并且在第二方向上(例如，与第一方向相反的方向)具有多个负极端子；每个隔膜包括涂覆有绝缘材料的膜构件，并且所述隔膜插置在相邻的一对正极板与负极板之间。