[发明专利]一种汽车滑柱上衬套台架试验工装

说明书

本发明的实施例提供一种汽车滑柱上衬套台架试验工装，包括载荷传递杆、载荷传递杆紧固螺母、衬套支承座和试验固定板，衬套支承座用于容置滑柱上衬套，衬套支承座为一端开口的圆柱筒状结构，衬套支承座的第一端开口，衬套支承座的第二端封闭，衬套支承座的第一端的端部周边设置有向外的翻边，所述翻边通过第一紧固件与试验固定板固定连接，衬套支承座的第二端开设有用于贯穿载荷传递杆的通孔；载荷传递杆的第一端与载荷传递杆紧固螺母螺纹连接，载荷传递杆的第二端用于连接载荷加载设备。其具有结构简单、成本低廉、整车条件下的模拟化程度高等优点，同时还能完成滑柱上衬套的刚度、疲劳耐久性能等多项试验。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车滑柱上衬套台架试验工装。

背景技术

汽车的滑柱通常是将减振器、螺旋弹簧、压缩缓冲块、上支座、上衬套、减震垫等零件集成为一体，用以实现支承车辆的载荷、衰减由路面不平产生的震动、限制车轮向上和向下的跳动行程等功能。汽车滑柱上衬套作用是减缓由滑柱减振器产生的震动传递到车身。

当汽车行驶在各种工况时，汽车滑柱上衬套要不断产生变形。因此，在汽车设计开发阶段，汽车的道路模拟试验开始之前，需要对滑柱上衬套进行一系列台架试验，以测试其刚度、疲劳耐久性能等。那么，在台架试验中，如何真实有效地模拟滑柱上衬套工作中的变形环境，制作出科学而合理的滑柱上衬套台架试验工装，成为了目前各个主机厂研究的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种汽车滑柱上衬套台架试验工装。其具有结构简单、成本低廉、整车条件下的模拟化程度高的优点。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案:

一种汽车滑柱上衬套台架试验工装，包括载荷传递杆、载荷传递杆紧固螺母、衬套支承座和试验固定板，所述衬套支承座用于容置滑柱上衬套，所述衬套支承座为一端开口的圆柱筒状结构，所述衬套支承座的第一端开口，所述衬套支承座的第二端封闭，所述衬套支承座的第一端的端部周边设置有向外的翻边，所述翻边通过第一紧固件与所述试验固定板固定连接，所述衬套支承座的第二端开设有用于贯穿载荷传递杆的通孔；所述载荷传递杆的第一端与载荷传递杆紧固螺母螺纹连接，所述载荷传递杆的第二端用于连接载荷加载设备。

进一步地，所述第一紧固件包括衬套支承座连接螺栓和与衬套支承座连接螺栓相配合的衬套支承座紧固螺母，所述翻边上开设有第一圆柱形通孔，所述试验固定板对应开设有第二圆柱形通孔，所述衬套支承座连接螺栓分别贯穿第一圆柱形通孔和第二圆柱形通孔后与所述衬套支承座紧固螺母螺纹配合。

进一步地，所述第一圆柱形通孔的数量为三个，三个所述第一圆柱形通孔均匀分布在所述翻边上。

进一步地，所述衬套支承座连接螺栓包括依次连接的第一端部、螺纹杆和第二端部，第一端部为圆柱形，第一端部的外径大于螺纹杆的外径，第二端部呈与螺纹杆同轴的圆台状，第二端部的大端连接螺纹杆。

进一步地，所述衬套支承座连接螺栓的第一端部焊接在所述翻边上。

进一步地，所述试验固定板是一个整体平板，该平板的外周轮廓大于所述衬套支承座的外周轮廓。

进一步地，在所述试验固定板上还开设有用于给载荷传递杆紧固螺母避位的第三圆柱形通孔，所述第三圆柱形通孔的孔径大于所述载荷传递杆紧固螺母外轮廓的径向最大距离。

进一步地，所述载荷传递杆为阶梯杆，分为第一段杆和第二段杆，第一段杆的直径小于第二段杆的直径，第一段杆和第二段杆所形成的台阶面用于和滑柱上衬套的金属骨架部分的端面相贴合，第一段杆设置有用于与载荷传递杆紧固螺母相配合的螺纹段，第二段杆的远离第一段杆的一端用于连接载荷加载设备。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：